記者 張淵

通訊員 孫鵬

“為什么有的人坐油車不暈，一上電車就暈？”10月19日，第二屆中國智能汽車學術年會在武漢拉開帷幕。會上，有主講嘉賓表示，近年來，中國已成為汽車電動化和自動駕駛技術發展最為迅速的國家。然而，調查顯示：中國的用戶也是世界上最易暈車的群體，暈車現象十分普遍。如何緩解暈車成為自主品牌朝著電動化、高端化發展的過程中必須解決的挑戰。

年會現場

智能化引發暈車問題“老調重彈”

報告環節，專家學者們分享智能汽車領域的最新研究成果。同濟大學教授由芳分享了關于人車協同韌性設計的研究，重點探討了智能座艙的認知、設計與評測。華中科技大學教授曾志剛則介紹了無人“機—艇”智能系統的最新進展。廈門大學教授王程帶來了關于無地圖激光雷達視覺定位的研究成果。

同濟大學教授由芳

其中，反映身心舒適度和健康的乘員暈動，也受到工業界和學術界的廣泛關注。

華中科技大學教授曾志剛

湖南大學機械與運載工程學院丁飛副教授解釋，根據感知沖突學理論，乘員暈動癥的誘發機制是由于人體暴露于車輛運動和車身振動環境中，前庭、視覺和本體感覺系統產生了沖突，導致大腦無法準確地判斷自身的運動狀態，從而產生了一系列頭暈、惡心、嘔吐等不適癥狀。特別是，當智能網聯汽車行駛在城市擁堵路段、彎曲山路或凹凸不平路面等復雜多變環境中，車輛頻繁加減速、轉向以及車身高、低頻振動，使得乘員暈動現象尤為顯著。

廈門大學教授王程

對此，浙江大學李道飛副教授團隊從智能駕駛和智能座艙兩方面出發，提出了一個全新的集成化防暈技術框架。比如，可以讓車輛提前規劃出“不暈車”的運動軌跡，甚至可以做到根據乘客的暈動程度，做到個性化和定制化服務，一輛車有一個專屬的行駛軌跡，有效抑制暈車的發生。丁飛副教授在報告中則展示了智能網聯汽車主動位姿調控策略，由此在源頭上減少沖突感覺產生。

浙江大學副教授李道飛

大會論文投稿數接近去年3倍

自2023年創立以來，中國智能汽車學術年會已成為中國智能汽車領域的頂級學術盛會之一，持續引領行業發展。本次大會聚焦自動駕駛與仿真、防暈車技術、智能傳感器、多模態交互、越野自動駕駛、安全、通信等前沿話題，吸引了近百名來自全球頂尖高校、科研機構的學者以及行業領袖和精英，分享智能汽車領域的最新研究成果與前沿技術。

在開幕式致辭中，中國計算機學會副秘書長束慶山指出，中國計算機學會智能汽車分會是學會首批成立的計算+行業分會之一，此次年會在汽車產業重鎮武漢召開，產學研各方有望形成良性互動、深度交流、共同發展。

2024中國智能汽車學術年會大會主席張濤表示，今年大會論文投稿數接近去年的3倍，分論壇數量14個，是去年的兩倍多，他指出智能汽車的高質量發展，離不開多學科交叉融合，以防暈車為例，既有研究腦科學的專家來作報告，也有研究車輛動力學、虛擬現實的學者來分享。

武漢理工大學校長助理胡劍表示，本屆年會的主題是“新技術·新設計·新出行”，非常切合當前智能汽車發展的新階段，汽車產業升級已成為新質生產力的主陣地。新能源智能網聯汽車作為新能源、新材料，新一代信息技術、先進制造等諸多新技術的載體，是形成和發展新質生產力的重要分子。

本屆年會的主題是“新技術·新設計·新出行”

據悉，本次大會由中國計算機學會（CCF）主辦，CCF智能汽車分會、武漢理工大學承辦，中汽智聯技術有限公司、湖北汽車工業學院、湖北文理學院、CCF數字農業分會、中國仿真學會智能無人系統建模與仿真專業委員會協辦。中國智能汽車學術年會為智能汽車領域的產學研合作搭建了高效的交流平臺，共同推動了行業技術進步與產業發展，助力智能汽車行業邁向新的高度。

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