連續三個月了，新能源汽車銷量都占據了新車銷量的50%以上。于是很多人認為，燃油車的未來已經注定了。

可是最近人們卻發現，燃油車銷量卻開始莫名其妙大漲。很多經典燃油車賣得都極為火爆，已經有了卷土重來的趨勢。

比如根據9月份的緊湊級汽車銷量數據，日產軒逸總共賣出3.3萬輛，屬于斷崖式的領先。第二名則是大眾朗逸，賣出2.8萬輛，至于大眾帕薩特，也以2.3萬輛的成績取得B級車的銷量桂冠。

這和我們想象中的是不是不太一樣，尤其是在國產車如此給力的現在，為什么這些合資汽車還能有如此輝煌的銷量呢，難不成燃油汽車的春天又來了嗎。

我們先看這個時間點。這剛好是金九銀10的時候，這個時候不光是燃油車能取得不錯的銷量，新能源汽車的銷量也同樣非常可觀。所以，如果以絕對銷量就來證明燃油車起死回生，這一點并不能被人認可。

再一個我們也要從大數據上看看，到底買這些燃油車的人都是一些怎樣的車主。據權威機構的報告，45歲以上的車主購買燃油車的積極度很高，而大部分30歲以下的車主愿意購買純電動汽車或者混動汽車產品，至于30歲到45歲之間的，則購買增程式汽車的更多一些。

考慮到年輕人才是未來，也就是說，當45歲以上的中年朋友逐漸變得消費力越來越弱的時候，燃油汽車的銷量也會隨著他們而逐漸減少。而當年輕人的消費能力越來越高時，新能源汽車的銷量又會隨著他們的成長而變得越來越高。

還有，隨著新能源汽車的步步緊逼，燃油車也確實在降價求生存。比如大眾帕薩特現在起步價格才15.99萬。如此便宜的價格就能買到一款b級車型，又怎么能不受到很多人的青睞。

再比如日產軒逸，6年之前價格還在10萬元左右，但這才幾年過去，6萬出頭就能買到一輛，一下子降價了40%，這可是實實在在的優惠，怎么可能不引起很多燃油車迷的喜愛。

我可以這樣說，燃油車和新能源汽車之間的競爭只剩下短短的三年時間，而且這種競爭的結果是無法改變的，那就是新能源汽車必然會勝利。

因為三年之后，奇瑞汽車，豐田汽車以及寧德時代的固態電池產品都會量產上市。到那時候，新能源汽車將會克服最大的缺點，而燃油汽車也必然會迎來其最終落幕。