文|科技新知

一母生九子，九子各不同。隨著吉利集團的盤子越來越大，旗下乘用車子品牌越來越多，彼此之間的內部競爭、定位重疊問題也尤為突出。

據「科技新知」觀察，吉利集團旗下包括吉利、沃爾沃、極星、路特斯、幾何、銀河、極氪、領克、LEVC(翼真汽車)等在內的多個品牌的發展，目前也是十根指頭有長短，發展勢頭參差不齊。而在一輪又一輪的市場博弈后，這些子品牌的最終命運也不盡相同。

吉利最近官宣，此前定位高端純電品牌的幾何，正式并入吉利旗下以中高端新能源汽車為定位的子品牌吉利銀河。此舉也被業界一致認為，是吉利打響“戰略整合”的第一槍。只是，相比幾何汽車，此前吉利銀河的發展狀況，也并沒有多么出色。因此，此舉能否一改吉利銀河昔日的命運，讓市場對其刮目相看也尚未可知。

01.收編幾何，互補還是累贅

相比幾何被吉利銀河收編，吉利銀河看似更為幸運。只是，從內部來看，吉利試圖通過整合幾何，并推出相對低價的A0級的轎車來突破銷量規模，或許面臨多重挑戰。

從積極的一面來看，吉利銀河將與吉利幾何整合，可以在產品、技術、品牌上實現互補增強，讓整合以后的吉利銀河，品牌競爭力更強。但是在此之前，畢竟幾何與銀河的發展路線并不相同。

幾何以純電為主，并不能凸顯吉利過去在燃油車賽道的優勢。而且，幾何在2019年左右推出時，無論是吉利內部還是消費者，都給予幾何產品非常高的厚望。但是落實到具體產品上，幾何帶給消費者的印象，可謂十分拉胯。

彼時，吉利曾高舉高打對其進行市場營銷，甚至直接對標特斯拉，但仍擋不住大部分意向客戶，最后還是選擇了比亞迪秦pro。根本原因是，雖然名義上定位高端純電，但是實際上無論其材質、還是搭載的車機系統，都與高端概念相差甚遠。

吉利銀河比幾何更幸運的原因，也剛好在于其通過銀河E5銷量、口碑雙收，說明了中國新能源汽車“下半場”的競爭，不應僅僅圍繞價格戰來打。也就是說，除了極致性價比之外，一個品牌推出高價值、高品質的標桿產品，才是用戶真正想要的。相反，就有一些華而不實。

而當幾何系列正式并入銀河后，“GEOME”（幾何汽車）將成為銀河的智能精品小車系列，如果能夠堅守吉利銀河當前的發展特色，或許確實可以達到優勢互補的效應。

但是，從行業地位來看，吉利整合這兩個品牌后推出的A0級轎車，將面臨比亞迪海鷗和五菱繽果的市場競爭。要知道，在轎車市場，2024年上半年，前者排名第一，后者排名第六。而星愿系列能否見縫插針，從而撐起吉利“以價換量”的野心也尚未可知。

而倘若延續幾何汽車昔日為了節約成本而“偷工減料”“耍小聰明”的陋習，恐怕吉利銀河也要重蹈幾何的覆轍了。

實際上，從吉利銀河收編幾何的市場反饋來看，各方反應不一，無論是行業、資本市場還是消費市場，都充滿了微妙而復雜的情緒，足以折射出其或將面臨多方面挑戰。因此，這是吉利銀河在產能、供應鏈資源、技術融合、企業文化差異、以及市場競爭力，即將面臨的全新挑戰。

而眾目睽睽之下，吉利此舉是雷聲大雨點小，還是手起刀落、擲地有聲，也還有待進一步觀察。

02.爆款難復制，品牌勢能不足

實際上，有定位高端市場的極氪的成功經驗在先，吉利銀河的發展路徑也十分清晰。

眾所周知，極氪自2021年3月成立，推出極氪001、007等多款爆款車型，且網傳即將IPO，算是吉利旗下的明星子品牌，這也給吉利帶來了足夠的信心，因此試圖通過銀河系列，在中高端市場再下一城。

與此同時，吉利此時押注中高端市場，也是順勢而為。因為從行業大勢來看，吉利在以高端智能電動汽車定位的極氪之外，還需要搶先做品牌和產品布局，以圈定占較高市場份額的中高端新能源汽車的市場。

而在原本被寄予厚望的幾何折戟后，這個重任也自然而然落到了銀河系列身上。不過，從競爭格局來看，在十分擁擠的中高端賽道，吉利銀河推出的每款車型都面臨強有力的競爭對手，處于不上不下、不高不低的位置，略顯尷尬。

因此，相比定位更為明確的極氪，吉利銀河更難找到自己的位置。因為，在更高端的市場，不僅有勁敵特斯拉、小米SU7、問界，通過他們自身的品牌力、智能駕駛為品牌加分，甚至連吉利自家的極氪也是潛在的競爭對手。

而更有性價比優勢的品牌更是多如牛毛，除了紛紛轉型新能源賽道的傳統車企外，還有比亞迪、奇瑞等國產品牌與之匹敵，更遑論近年以來勢頭碾壓傳統車企，以蔚小理為代表的造車新勢力了。

市場數據表明，從電混系列的L7、L6再到智能純電系列的E8，吉利銀河都一直處于不溫不火的狀態，直到E5才終于成為爆款，一開售月銷就迅速破萬。而據吉利半年報，今年上半年，吉利銀河系列累計銷量8.1萬輛，同比大增742%。從財報披露的數據估算，吉利品牌的新能源車銷量約為10.6萬輛，其中吉利銀河銷量占比約76%。

不過，有網友試駕吉利銀河E5，稱其能和比亞迪元PLUS掰手腕，卻被指討好市場之嫌，也凸顯出其品牌自信不足。與此同時，深藍 S7、奇瑞舒享家等車型也是其競爭對手。而銀河E8的競爭對手則是小米SU7、比亞迪漢，個個實力強悍。

雖然銀河系列在吉利銷量大盤中的貢獻不少，但是拋開海外品牌，在國產緊湊型SUV的銷量榜中，相對暢銷的銀河E5，在剛剛過去的9月銷量僅僅排名第8。由此，也可以對吉利銀河的實力窺見一斑。

由此可見，在每款車型上吉利銀河都有一些尷尬。具體到品牌層面，買特斯拉的人也可能被極氪吸引過去；而具體到主品牌層面，吉利銀河和比亞迪重合明顯。再來看具體車型，吉利銀河在同類車型中的銷量，也足以說明其很難成為消費者首選。

“優等生”吉利銀河E5的境況尚且如此，吉利銀河想要再出一款類似爆款，恐怕也是可遇而不可求。

03.質量疑云，多維度挑戰

價格與銷量向來是一對矛盾體，面對特斯拉、比亞迪等強敵環伺，吉利銀河合并幾何，提出“走量”戰略，意在通過規模化生產降低成本，迅速提升市場占有率。但是可以預見，未來其機遇與挑戰并存。

實際上，吉利銀河布局中高端市場，也并非沒有籌碼。畢竟，吉利圍繞智能能源、自動駕駛、智能網聯和智能座艙四個核心技術的一體化科技生態，已經逐步形成，吉利也迫切需要有一個面向大眾市場的子品牌將其落地。而整合幾何后的銀河系列，就是最佳的“候選人”。

盡管吉利銀河并非毫無優勢，但是在行業玩家高手如云時，其在品牌力、產品力、以及產品質量、售后服務等方面，卻面臨著多維度的挑戰，尤其是吉利銀河押注的是一個競爭最為激烈的賽道。雖然吉利銀河也曾打造出了E5這款爆款車型，并在發布首月就實現了月銷過萬。

但是，從市場反饋來看，無論是電混系列的L7等車型，還是智能純電系列的E5、E8，都可以毀譽參半。以最為暢銷的E5為例，業內人士甚至認為，這款車型成功的秘訣就是性價比更高。但是論產品特點，卻有些中規中矩，如果將其視為吉利銀河的“代表作”，有些差強人意。

正如一些自媒體博主評測該款車型時表示，吉利銀河E5雖然性價比高，但是短板也不少。例如，為了極致性價比，其在消費者較為關注的電池電芯方面，采用二三線品牌。

而作為純電系列，其續航表現卻并不突出。與此同時，吉利銀河雖然打著“智能純電”旗號推廣其品牌，但是實際上智能駕駛卻是缺失的。

此外，從產品質量來看，吉利星河的市場反饋并非十全十美、無懈可擊。相反，很多用戶表示，入手星河系列的車型后，悔不當初。

在汽車之家銀河L6論壇上，該款電混系列的L6車型，就曾被消費者頻繁投訴質量。有車主反饋，開始的時候發現換擋頓挫很明顯，發動機震感異常，駕駛體驗很差。而且，車輛啟動與鎖車的時候，還會出現持續5秒以上的異響等，然而門店服務人員卻回復，后臺分析數據正常。

一些遇到此類問題的消費者，對該品牌的服務態度，也提出了諸多質疑，甚至在評論區組團維權。由此可見，吉利銀河在產品質量與售后服務等方面，也存在著很多潛在問題。

窮則思變。吉利當初推出銀河子品牌，原本是借助這個中高端定位的品牌，拿下最廣泛的汽車市場，發揮其在燃油車與新能源汽車技術方面的雙重優勢。

不承想，多數產品啞火，爆款鳳毛麟角。于是，將幾何品牌整合至吉利銀河，也是吉利試圖進一步釋放其規模效應。只是，市場顯然不會只是因為這樣的內部調整，而對吉利銀河另眼相看。而其“走量”的野心能否如愿，將會在銀河合并幾何后，推出全新A0級純電小車吉利星愿上得到驗證。

十個指頭有長短。整合幾何后的吉利銀河，對內面臨與其他品牌定位重疊、甚至內部競爭的問題，對外則因為強敵環伺，行業地位不上不下十分尷尬，恐怕難當吉利全面轉型新能源汽車的“全村人的希望”。

參考資料：

1、《吉利銀河E5：帶“熱”的不只是吉利銷量》汽車K線

2、《銀河收編幾何：能否撐起吉利的“走量”野心？》21世紀經濟報道

3、《來勢洶洶的吉利銀河，能否復制極氪的成功？》汽車情報

4、《吉利汽車宣布幾何并入銀河品牌，有何深意？》中新汽車