10月18日，“油箱門”事件再次被翻出來，長城汽車官微一則中國汽車行業發展需要遵守規則、遵守規律聲明把事件始末呈現在網友們眼前，我們先一起來回顧下。

事件起因：2023年5月25日，長城汽車公開發布一則聲明，內容顯示：2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車一則聲明引發汽車圈大動蕩，但大部分人對于剛剛興起的新能源插混汽車并不是太熟悉，甚至很多人都還不知道油箱還有常壓油箱和高壓油箱之分，都在觀望等待比亞汽車的回應。

5月25日，也就是長城汽車在發布聲明的當天，比亞迪也緊急發布了一則聲明，來回應長城汽車舉報事件，首先，測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，需要第三方抽樣、保管以及送檢才合規；其次，測試車輛應完成3000公里磨合測試，而長城汽車送檢車輛僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據！

至此長城汽車舉報比亞迪的“油箱門”事件，開始全行業展開大談論，有幾個核心問題至今沒有最后的定論。

第一、比亞迪的常壓油箱到底是否符合國家環境排放標準？

第二、既然常壓油箱可以達到高壓油箱效果，為什么別家車企都在用高壓油箱呢？

第三、假設比亞迪常規油箱有問題，長城汽車舉報同行，國家層面為什么遲遲沒有動作呢？

不過，隨后日子里，比亞迪旗下多款插混車型成為用戶投訴的重點，長城汽車舉報的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i兩款車也在其中，而投訴的內容主要為混動模式轉換故障，也就是純電模式下，發動機也會偷偷啟動“偷油”。

本次長城汽車重提“油箱門”事件，更新的內容為，經過長城汽車的舉報行為，目前廣大消費者對高壓油箱有了了解并引起重視，目前，國內裝配常壓油箱的混動車型已經停止新車銷售，但至今“油箱門”事件還是沒有結果，同時，市場上還有數以百萬輛常壓油箱插混車型在行駛，可能涉及侵害消費者利益。

大家都知道，世界上環境排放的丑聞大眾品牌，因為汽車排放不達標，涉事品牌不僅面臨巨額罰款，骨干領導還要面臨監禁處罰。

“油箱門”事件已經過去1年多時間了，何時能有結果呢？我們讓子彈再飛一會。