鴻蒙智行下一步怎么走？答案被余承東提前曝光了。

在2024世界智能網聯汽車大會期間，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東發布重磅消息：L3級自動駕駛技術預計將在明年實現商用化。華為ADS 4.0計劃于明年推出，屆時將帶來高速L3級自動駕駛的商用體驗及城區L3級自動駕駛的試點項目。余承東還呼吁加快相關標準的立法進程，以促進技術的快速發展。

圖源微博：@鄒嘉晨

此外，余承東正式宣布，華為與江淮汽車合作的智選車品牌——尊界，將在下月的廣州車展上發布其首款車型，并計劃在明年第一季度正式上市。

華為雖然不造車，但通過鴻蒙智行這一模式快速吸引了眾多消費者的青睞，同時旗下的華為乾崑智駕已經獲得業內人士的廣泛認可。作為智能駕駛領域的領軍者，華為已經擁有了ADS 3.0這套出色的高階智駕系統，而余承東的言論則表明，華為在高階智能駕駛領域將有更大的動作。

L3自動駕駛明年商用，可能嗎？

自動駕駛分成六個等級，L0為無自動駕駛，L1-L2級別屬于輔助駕駛，L3為條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，不需要駕駛者集中注意力，L5為完全自動駕駛。

眼下最重要的分水嶺無疑是在L2和L3之間。相比已經很成熟的L2級輔助駕駛，L3條件自動駕駛已經允許駕駛者完全放開雙手，不再時刻掌握車輛的運行操作。

目前，國內市場玩得比較激進的高階智能駕駛，比如華為乾崑ADS 3.0，雖然可以實現城區路段的高階智能駕駛，但原則上都是L2級別，畢竟系統檢測到駕駛者的手離開方向盤后都會有提醒，可見駕駛者仍是第一責任人。

直播截圖：2024世界智能網聯汽車大會

在過去很長時間里，國內政策對L3級別自動駕駛技術上路相對來說比較保守，車企只能在傳統L2級輔助駕駛的基礎上做加法。實際上，多家車企表明自己已經具備L3級甚至是L4級自動駕駛的技術儲備，就等著政策開放的那一天。

但這也不能怪政策保守，畢竟責任劃分這一問題還沒有解決。按照L3級的定義，L3條件自動駕駛已經允許駕駛者完全放開雙手，那么一旦在自動駕駛時出現事故，責任應該由誰來承擔？很顯然，車企和司機都希望是對方承擔，但如果在自動駕駛情況下出現事故還要駕駛者擔責，那L3自動駕駛就很難實現商業化。

電車通注意到，從去年開始，促進L3落地的相關政策相繼實施，比如我國四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，當中正式明確對L3/L4自動駕駛的準入規范和責任歸屬，L3/L4級自動駕駛汽車可以合法上路。

今年6月，工信部公布了首批進入智能網聯汽車（包含L3級和L4級）準入和上路通行試點聯合體的車企名單，其中包含蔚來、比亞迪、廣汽、上汽等乘用車企業。除此之外，國內已經有多家車企相繼獲得了L3級別的自動駕駛測試牌照，其中包含比亞迪、智己、問界、極越等知名新能源品牌，深圳、北京、杭州等地逐步擴大了自動駕駛的測試區域。

圖源：工信部

不難看出，L3級自動駕駛的發展已經擁有基本的成長環境，但要想達到余承東所說的“商用”，光靠這些其實還是不夠的，推動商業化的關鍵因素是消費者對自動駕駛技術的接受度和需求度，說白了就是有沒有消費者愿意為之買單。

作為現階段最能體現智能駕駛的功能，高階NOA領航輔助駕駛正是L3級自動駕駛商業化的關鍵。根據高工智能汽車研究院統計的數據，今年上半年交付的新能源車中，同期前裝標配NOA已經突破10%，達到13.65%，如果將支持軟件選裝策略的新車算上去，那這一數值將達到25.67%，已經有四分之一的用戶愿意選擇NOA。

為什么越來越多用戶愿意使用NOA呢？電車通認為，這與高階智能駕駛的門檻逐步下降有直接關聯。

圖源：深藍汽車

過去幾年，要想實現高階智能駕駛功能基本離不開激光雷達，而從深藍S07開始，華為首次將高階NOA帶入20萬元以內的市場，小鵬MONA M03的頂配版還不到16萬元，就已經搭載了高速和城區的NAO功能，大幅度降低城區NOA的門檻。除此之外，傳統合資品牌廣汽豐田也將搭載高階智能駕駛，而預計售價也會在20萬元以內。

站在消費者的角度，智能駕駛并非出行剛需，好的高階智能駕駛只起到錦上添花的作用。大部分消費者對汽車價格比較敏感，隨著多款高階智能駕駛車的價格坐落在他們的接受范圍之內，高階智能駕駛的使用率才能提高。

不過從目前的情況來看，并不是所有消費者都對城區高階智能駕駛都有足夠高的信任度，這也就解釋，華為ADS 4.0實現L3級自動駕駛商用的第一個場景是高速路段，城區L3級自動駕駛還需要試點。畢竟不少車企都具備比較成熟的高速NOA，但要想實現更廣義上的L3級別，還需要給足其他企業發展的時間。

尊界首款車，可能不是百萬級MPV？

目前官方暫未公布尊界的相關信息，此前電車通根據工廠透露的信息推理出尊界首款產品是百萬級的中大型MPV，不過從最新的消息來看，尊界首款車型也有可能會是一款對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌的轎車。

圖源：@SugarDesign

根據已經曝光的測試車諜照，新車被厚重的偽裝覆蓋，但依然能隱約看出新車配備封閉式前格柵以及貫穿式日間行車燈，而且兩側的前大燈組應該就是華為的xPixel智能車燈。車頂的線條走向很流暢，而且體型很大電車通猜測整車的尺寸很有可能達到大型車級別。

毫無疑問，這款新車上市之后將會是鴻蒙智行旗下價格最高的產品，而且在技術層面和豪華體驗方面想必會比四五十萬的問界M9更為豐富、高端，而且畢竟一款百萬級產品，官方對其銷量的要求不會太高，電車通作為吃瓜群眾，也更好奇這款新車的配置表現，與邁巴赫等超豪華品牌旗下的產品對比，會有哪些優劣。

不過，電車通對這款新車還是比較擔憂的，雖說有華為的影響力加持，但江淮在國內乘用車市場的影響力并不高，尊界的品牌力建設可能會需要不少時間。借助華為在智能領域的解決方案，尊界首款新車能否撐起百萬級的售價、百萬產品的受眾群體能否愿意為之買單都是個問題。

此外，鴻蒙智行當下的主要銷量來源是問界M7和問界M9這兩款SUV，智界、享界旗下的產品都沒有出現意料之內的“爆款成績”，而且尊界的價格范圍要比問界高出太多，首款車型在廣州車展亮相時可能會獲得不少觀眾的駐足，但尊界注定無法復制問界的成功。

自動駕駛讓鴻蒙智行再上新臺階

智能化浪潮的推動下，鴻蒙智行的每一步都顯得尤為重要。L3級自動駕駛技術的商用化，不僅是技術的突破，更是對現有交通體系的一次深刻變革。它將重新定義駕駛者與車輛的關系，為用戶帶來前所未有的駕駛體驗。

與此同時，尊界品牌的誕生，標志著華為在高端市場和超豪華市場的深入布局，這是對品牌多元化戰略的一次大膽嘗試，也是對小眾的高端需求的積極響應。

圖源：鴻蒙智行

然而，技術的革新總是伴隨著挑戰。如何確保L3級自動駕駛的安全性，如何建立消費者對新技術的信任，如何讓尊界品牌在激烈的市場競爭中脫穎而出，這些都是華為需要深思熟慮的問題。

當然，在這個充滿無限可能的時代，每一次技術的飛躍可能就在下一個瞬間，每一款新產品的問世都可能成為改變游戲規則的關鍵。

（封面圖源：鴻蒙智行）