# CLAUTO酷樂汽車 #

# 法拉利 #

# F80#

Author / 酷樂汽車

邁凱倫前段時間才推出全新P1繼任車型W1，保時捷也將在幾個月后發布旗下最新超跑，在這個節骨眼上，法拉利在拉法推出十多年后，如今推出 全新名為F80的新旗艦超跑。

法拉利希望該車能繼承拉法的旗幟，成為品牌新地標。

該車的最大亮點是動力系統：一臺混動V6發動機。

法拉利將其標志性的V12發動機砍了一半，并在動力系統中加入三個電機。這臺3.0升V6雙渦輪發動機單獨可輸出900馬力，與電機結合后，總功率達到1200匹，成為史上最強法拉利超跑。

數據方面，這款新法拉利F80零百加速僅需2.15秒，達到200公里每小時僅需5.75秒，最高時速為350公里每小時，速度比邁凱倫W1稍快。

法拉利的最后三款超跑 —— LaFerrari、Enzo和F50，均采用V12發動機，但F80的氣缸數只有V12發動機的一半。這款F163CF是一款120度夾角V6發動機，與296 GTB以及勒芒冠軍499P的發動機相關。

但是與296的內燃機不同的是，相同重量的F80燃油引擎可輸出900匹馬力，而扭矩則從740Nm增加到850Nm。后驅的296 GTB有一臺電機，但F80采用三電機，很像SF90。

前軸的兩臺電機可為前輪提供高達282馬力的動力，并且具備扭矩矢量分配功能，同時裝有 逆變器和集成冷卻系統，法拉利表示由于減重61.5公斤，因此該車比SF90輕了14公斤。

后軸的第三臺電機則可以為后輪發送80馬力，通過制動回收則可以產生94馬力。

添加混動系統后，F80的綜合功率為1200匹，而296的綜合功率為830匹 ，這也使得F80成為法拉利首款全輪驅動超跑。但盡管有如此多的電能，F80卻沒有純電模式。

法拉利工程師修改了發動機的點火和噴油時機，并將燃燒室壓力提高了20%。其八速雙離合變速器經過特別校準，以適應增加的壓力，而全新的電動渦輪幾乎消除了加速的渦輪遲滯。

憑借這些升級，這臺V6的最大轉速為9000轉/分鐘，動態限速可以達到9200轉/分鐘的上限。

F80采用不對稱單體車身設計，由碳纖維和復合材料構成，車頂完全由碳纖維制成，前后子框架為鋁制。不對稱車身設計使駕駛員座椅可調，而F80的蝴蝶門也更便于進出，外觀上也使車輛更酷。

F80采用傳統 駕駛員為中心的雙座布局， 控制面板朝向駕駛員，法拉利稱之為“1+”配置，主駕座椅為亮紅色可調運動座椅，而副駕座椅則為固定樣式。法拉利還為F80設計了一款新的方向盤，頂部和底部更平坦，未 來也將應用于其他法拉利車型。

這臺法拉利F80的造型融入了經典戴通納車型靈感 “護目鏡”頭燈樣式和F40靈感的后輪拱等復古元素，車頂線比拉法低50mm，而全新設計的主動空氣動力學套件賦予F80后部獨特的視覺效果。

法拉利從F1賽車汲取空氣動力學設計靈感，低矮的車頭與法拉利標志性的S-Duct空力套件結合，使F80的 車頭在250公里/小時的速度下可產生超過460公斤的下壓力。

配合主動尾翼和1.8m長的后擴散器，F80的尾部可產生近600公斤的下壓力，總下壓力在250公里/小時時可達到1噸，幾乎與邁凱倫W1相當，但后者是在280公里/小時時實現的。

法拉利F80有三種駕駛模式：Hybrid、Performance以及Qualify。F80沒有純電駕駛模式，但默認的混動模式可優先考慮能量回收和電池充電，而性能模式則提供更多動力，同時保持電池輸出在70%左右。最后的 Qualify模式則可以釋放F80的全部動力。

制動部分，法拉利與Brembo直接合作，推出了新的CCM-R Plus制動技術。這種先進的碳陶制動器使用更長的纖維，相比傳統碳纖維制動器提高了100%的機械強度，同時熱連接性提高了300%。

底盤部分，像Purosangue一樣，F80配備了基于Multimatic的線圈閥減震器主動懸掛系統。每個減震器都有一個電動機，可以進行自適應控制，因此也取消了防側翻桿的需要，并在駕駛質量和操控性能之間提供了巨大的調節空間。

這套懸掛系統還確保了非常穩定的空氣動力平臺，這對于像F80這樣的高下壓力車輛至關重要。

More