在9月份的銷量榜單中，紅旗H9的月度銷量為562輛，已經(jīng)多個(gè)月份難以破千。而奧迪A6L的銷量則為1.6萬輛，寶馬5系的銷量為7692輛，奔馳E級的銷量為13262輛。

可見，在中大型車領(lǐng)域，國產(chǎn)燃油車依然不是“56E”的對手。那么，在新能源領(lǐng)域呢？阿維塔12的月銷量為2156輛，享界S9還查不到，有消息稱是2169輛。

然而，老圖認(rèn)為，還沒上市的阿維塔12增程版是最有可能掀翻“56E”的一臺車。前提是，我們預(yù)測起售價(jià)格會(huì)是24.99萬，減去二千抵扣五千那就是24.69，大膽點(diǎn)，再降一千，那就是24.59萬。

第二，阿維塔12之前都是純電車型，但是即將上市的新款阿維塔12會(huì)有增程車型，這意味著阿維塔12的里程焦慮將不復(fù)存在。而且老圖始終認(rèn)為，增程車型的電池包安全性是比較高的，因?yàn)殡姵匕芏刃。刹僮鞯淖枞技夹g(shù)空間更大，而且剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)也更小。

增程對于一款車型的加持有目共睹，一箱油能跑1000多公里，雖然這不是56E車主面對的現(xiàn)實(shí)問題，但是這也是搶占56E車主錦上添花的優(yōu)勢。

第三，目前國人對于新能源車的接受度越來越高，然而同質(zhì)化嚴(yán)重，設(shè)計(jì)平庸，讓很多豪華車主并不想放下身段去選擇一款和56E差不多的新能源車，而阿維塔12的設(shè)計(jì)和目前所處的時(shí)代，給了阿維塔一舉成名的良機(jī)。

再加上如果是24萬多的價(jià)格，如此勁爆的售價(jià)至少會(huì)搶占34C這些客戶，一旦奔馳寶馬奧迪的入門車型車主被搶走，那勢必也會(huì)慢慢蠶食到56E。

那么，阿維塔12面對56E的短板在哪里？

第一，知名度上阿維塔品牌肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳寶馬奧迪，畢竟百年造車的底蘊(yùn)不能忽視，阿維塔想要一舉成名，就不能簡單的打價(jià)格戰(zhàn)，還要有更高段位的車型支持，定制類的劇院版或者敞篷版應(yīng)該盡快上。這樣就能拉升整個(gè)產(chǎn)品的高度，對于56E車主的吸引力也會(huì)更大。

有時(shí)候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去阿維塔12的敞篷版有幾分賓利的韻味。阿維塔12如何支撐起自己的產(chǎn)品高度很重要，價(jià)格上也不能下滑，但是又不能出一個(gè)試探性的價(jià)格。畢竟，買得起56E的人也要性價(jià)比，當(dāng)他們面對阿維塔12無法說服自己去購買燃油車的時(shí)候，阿維塔12自然會(huì)是一個(gè)選擇。

第二，阿維塔07上市的時(shí)候，在他們的外宣表述中，出現(xiàn)了所謂車主學(xué)歷分布的言論，說多少什么本科學(xué)歷買了阿維塔的車。這種言論顯然不能作為阿維塔12的外宣術(shù)語。畢竟，現(xiàn)在開56E的人中，可能很多學(xué)歷都不怎么樣，不要因?yàn)橐痪湓挼米镆蝗喝恕?/p>

大家就是買一輛車，不是來卷學(xué)歷的。如果說到學(xué)歷，不見得羅永浩、李想、比爾蓋茨的學(xué)歷多高啊，但是哪個(gè)不是人中龍鳳。阿維塔12的營銷一直都是個(gè)難題，可能一句話就能拯救一臺車。當(dāng)阿維塔12成為豪華車主選擇的時(shí)候，它才能算是豪華車。但是現(xiàn)在，阿維塔12知名度太低了。

第三，市場保有量層面目前阿維塔12銷量萎靡不振，增程加持對于阿維塔12是救命稻草還是雪中送炭目前不好說。但是只要營銷做好，價(jià)格有誠意，千萬不要搞試探性價(jià)格。那阿維塔12依然有很大概率像阿維塔07一樣火爆。只要能火，就能成，能成，就可以和BBA正面硬剛了。

時(shí)代的確給國產(chǎn)新能源賦能了，現(xiàn)在很多人并不會(huì)再以開奔馳寶馬奧迪覺得有面子，但是國產(chǎn)車不能只靠客觀環(huán)境去求生存，更要學(xué)會(huì)讓利于時(shí)代。

阿維塔12距離上市越來越近，能不能成。拭目以待吧。