你有沒有發現造車新勢力最近的新聞特別多，小米SU7十月份的交付量即將突破兩萬臺。小鵬M03趁著月銷兩萬的春風推出的小鵬P7+再一次引爆銷量。零跑揚帆出海巴黎車展，好像有些低調。但這家車企已經連續兩個月破三萬，可謂成績斐然。

接下來，零跑B10等車型也呼之欲出，如果不出意外的話，今年將成為零跑汽車的一個大年。但是你不好奇零跑是怎么樣悄么么的取得如今的成就嗎？

半價“理想”直接賺了個盆滿缽滿

從最初的S01到T03，零跑汽車的開局并不亮眼，甚至于有些過于低端，況且主攻十萬元以下的這部分細分市場，并不見得就能通過走量的方式實現薄利多銷。而往往成功的造車新勢力，就敢于用高價來確保單車利潤。這樣一來零跑的機會就來了。

認為是2021年底上市的C11是零跑汽車的重要時間節點，“半價蔚來”的策略，一舉奠定了零跑的江湖地位。理想ONE大賣之后，零跑迅速跟進了增程市場，隨后就是我們看到的C11和C01的增程版。

純電與增程比翼齊飛，零跑的基本盤就此撕掉了低端價廉的標簽。

第二個轉折點是零跑C10和C16。這回零跑不僅又打出了“半價理想”的牌子，并且深入借鑒了理想的特點、配置、風格，在10-15萬市場成功做到了好開不貴。

今年7 月份， C10 交付量穩步提升、C16 正式開始交付，8月份零跑的銷量直接突破三萬臺大關，隨后擠進了新能源前三的位置。

跟風策略會讓零跑喪失初心

如果說零跑的成功就是“什么火學什么”，這一點倒是很多廠家沒有做到的。蔚來火就半價蔚來，增程火就跟進增程，理想火就半價理想零跑在這個過程中的確賺了個盆滿缽滿。但好在零跑并不是一味地模仿，也沒有因為半價策略就狂砍成本。相反的，零跑還有一項大殺器：全棧自研。

零跑70%以上的成本都能夠自研自造，從而嚴格控制成本，提升自研比率；控制費用支出；壓縮利潤率。三大法寶一出，成本控制了，性價比提升了，利潤也上來了。

朱江明早就說過：“只有在提供比同行更低價格的同時，還能提供更高質量，才能生存下來。”而零跑確實也是這么做的，從半價蔚來到半價理想，未來還有可能有半價仰望，半價陸地航母等等，假如零跑可以有自己的個性，從追隨者變成被追隨者，那不是更好嗎？

從巴黎車展上的T03、C10、C11、C16、B10這些車型來看，零跑似乎早就具備了這方面的實力。但零跑的舒適圈越大，跟風策略的副作用就越明顯，零跑是不是該考慮一下，成為一個更有理想的零跑？