隨著新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，供應鏈企業(yè)也迎來了新的機遇。

近日，理想汽車宣布百萬新車下線，用時僅58個月，創(chuàng)下中國市場豪華品牌最快百萬輛交付記錄。時代周報記者發(fā)現(xiàn)，除理想汽車高層外，寧德時代董事長曾毓群以及匯川、欣旺達等供應鏈企業(yè)高層也現(xiàn)身新車下線活動。

圖源：企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年以來，理想汽車的月交付量保持在5萬輛左右，理想L6成為年內(nèi)主要銷售增量。

作為理想汽車旗下首款30萬元以下車型，理想L6于4月上市并于5月開始大批量交付，截至10月中旬其已累計交付超11萬輛。上市僅6個月的理想L6已成為20萬-30萬區(qū)間內(nèi)第二暢銷的新能源SUV車型，僅次于特斯拉Model Y。

經(jīng)歷過從0到1的成長陣痛期，理想等新勢力車企給同樣初露鋒芒的供應鏈企業(yè)提供了充足的空間去嘗試。匯川方面透露，理想會提前1年與其共同確定供應目標，雙方技術人員在產(chǎn)能提升方面實現(xiàn)共創(chuàng)。基于這種合作模式，匯川在理想L6上市2個月內(nèi)就實現(xiàn)了2.5萬以上的電橋月供。

根據(jù)匯川提供的數(shù)據(jù)，理想是其電控電機業(yè)務第一大客戶，2023年占據(jù)其銷售額的31%，2024年預估占比40%。匯川同樣是理想電驅(qū)動品類第一大供應商，2023年供應占比約40%，2024年占比預計將達到60%。或許正如管理層所說，“理想的百萬也是匯川的百萬。”

除匯川外，“理鏈”上的空氣懸架供應商孔輝、激光雷達供應商禾賽、智駕芯片供應商地平線、HUD供應商未來黑科技等20余家供應鏈企業(yè)也逐步成長為行業(yè)龍頭。

新勢力品牌“帶飛”國內(nèi)供應鏈企業(yè)

前些年的缺芯潮給國內(nèi)汽車行業(yè)敲響了警鐘，對于追求“上市即上量”的新勢力品牌而言，影響尤甚。因為彼時無論是新勢力品牌還是它們的二級供應商，在上游的核心零部件供應商面前都沒有多少話語權。

“我們回顧整個汽車行業(yè)的歷史，供應鏈企業(yè)本質(zhì)上是隨著主機廠一起成長起來的，主機廠有新的需求或好的想法時，他們會一起開發(fā)出具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，成為全球領先，然后再賣到中國。”在接受時代周報等媒體采訪時，匯川聯(lián)合動力技術聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動力董事長兼總經(jīng)理李俊田表示，在新能源汽車并未形成足夠聲勢之前，國內(nèi)供應商甚至沒有坐上牌桌的機會，“我們曾經(jīng)只能仰望這些技術，覺得非常厲害。”

而現(xiàn)在這一趨勢正在實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。無論是理想百萬新車承托起龐大的供應鏈體系、小鵬對大眾反向輸出技術還是上汽助力奧迪開發(fā)全新數(shù)字化平臺，一系列事件都表明，電動化大潮已然將機會帶到中國；并且從全球范圍來看，只有在中國這一發(fā)展速度極快、體量巨大的市場才能實現(xiàn)彎道超車——中國的市場體量相當于整個歐洲的一倍多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。其中，新能源汽車漲勢明顯，全年產(chǎn)銷量分別達到958.7萬及949.5萬輛，同比增長均超三成，再次刷新紀錄。

2024年前9個月，新能源汽車銷量達到832萬輛，同比增長32.5%，比亞迪、上汽、吉利、理想、鴻蒙智行等品牌銷售表現(xiàn)突出。另據(jù)協(xié)會預計，今年全年中國新能源汽車銷量有望達到1200萬輛，較年初1150萬的預期進一步提升。

產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也帶來龐大的供應鏈需求。隨著理想L6等新勢力車型的熱銷，越來越多優(yōu)質(zhì)供應鏈企業(yè)被市場看到，這些企業(yè)也擁有了自己的“代表作”。

新勢力正打造近地化供應鏈

蔚來小鵬造芯片、廣汽埃安造固態(tài)電池、零跑造電子電氣架構......為確保供應鏈穩(wěn)定、提升核心競爭力，越來越多新勢力車企開始進行技術自研，同時還會通過近地化供應實現(xiàn)降本提效。

決定以增程、純電“兩條腿走路”的理想同樣進行了大量自研工作，包括與欣旺達聯(lián)合開發(fā)電芯Pack，獨立研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙等方案。同時，其繼續(xù)將增程技術作為核心競爭力，加緊下一代增程器的研發(fā)。

不過自研不代表全部自制。一項技術是否能為公司帶來市場定位的優(yōu)勢、是否能為公司提供一定的護城河保護是理想決定是否自制的關鍵考量因素。目前，碳化硅、供電模塊、電驅(qū)動、增程系統(tǒng)都是理想選擇自制的技術板塊，理想還會根據(jù)旗下不同車型的差異化需求與供應鏈企業(yè)分工生產(chǎn)。

當下，理想在北京、常州設置有2個生產(chǎn)基地，理想MEGA的產(chǎn)能布局在北京，純電M系列其他車型的產(chǎn)能布局在常州。

在百萬新車下線活動上，理想汽車董事長兼CEO李想表示，目前理想L系列近地化供應水平接近60%。理想將“以工廠為中心，半徑50-60公里的范圍”定義為近地化。隨著純電車型于明年正式量產(chǎn)，這個比例還會上升，預計到2026年，將有70%的關鍵零部件實現(xiàn)近地化供應。

李俊田也在接受采訪時透露，匯川聯(lián)合動力的總部本來位于蘇州，但與理想深入合作后，新增產(chǎn)能都跟隨“鏈主”理想布局在常州，“目前常州有750萬臺的產(chǎn)能，蘇州大概有100、200萬產(chǎn)能，現(xiàn)在大部分出貨量也都在常州。”

供應鏈的穩(wěn)定高效也給了車企更大信心。理想汽車方面預計，2024年其全年交付量或?qū)崿F(xiàn)同比35%的提升，達到50萬輛以上。另據(jù)理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬表示，2025年理想L6要沖刺單月交付3萬輛，明年計劃投入1億元擴展產(chǎn)能。

記者7月到店詢問時，銷售人員稱理想L6的交付周期至少為1個月，至十一期間，交付周期已經(jīng)被縮短至1-2周。不過孟慶鵬表示，L6還沒有全面發(fā)力，“今年考慮到整個經(jīng)營的情況，我們在L7/L8/L9上的發(fā)力會更多一點。隨著L6的發(fā)力，增量肯定會再上一個臺階。我們非常有信心地進行了全方位的擴產(chǎn)。”