日前，國安發文稱某境外企業“A公司”通過與我國具有測繪資質的“B公司”合作，以開展汽車智能駕駛研究為掩護，在我國非法開展地理信息測繪活動。

公告內容稱“A公司”為某國重點敏感領域項目承包商，并不具備在我國單獨開展地理信息測繪活動的資質。其為規避我國行業主管部門監管，以汽車智能駕駛研究為由將項目外包，最終委托具備測繪資質的國內“B公司”具體實施。在利益的誘惑之下，“B公司”完全淪為“A公司”的牽線木偶。

（下圖來自國安官微）

極氪汽車楊學良緊急發布辟謠，由于個別網友在沒有證據的前提稱極氪汽與之有關，楊學良遂在社交平臺發布動態稱：跟極氪無關，也不是極氪合作伙伴所為，謠言止于智者。

同時以色列高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案供應商Mobileye也連夜發布辟謠聲明，老款極氪001搭載的智駕方案正是來自Mobileye；其稱：Mobileye作為汽車行業的領先企業，始終致力于推動道路安全技術的進步，其進行的相關業務是合法合規的。

截止目前，暫無其他車企或相關供應商企業進行回應。

這件事情是非常嚴重的，因為許多保密單位和軍事設施很有可能在這家企業的非法測繪活動中被發現，這樣的做法顯然是危害國家安全的嚴重違法犯罪行為。所以在官方沒有明確公布相關車企或服務商企業之前，作為汽車愛好者是一定不能憑主觀臆斷去下結論的，也就是萬萬不能隨意做出相關評論，這對于一家企業而言會帶來非常大的負面影響。同時也會給自己帶來很多的麻煩。

同時，這個事件也帶來對汽車智能化推進速度的思考。

所有智能汽車總會配備多個高清攝像頭，還有高靈敏度的各類雷達（傳感器）；這些汽車基本都是“走到哪拍到哪”且隨時隨地的連接著互聯網，重點是作為汽車用戶是可以獲取這些影像資料的。那么即便車企不通過這些智能汽車進行非法測繪活動，可是作為汽車用戶自身又如何進行約束呢？

有些區域雖然禁止拍攝但并不禁止車輛通行，這就給智能汽車留下了機會。

所以智能汽車的數據安全不僅涉及到用戶自身的數據，同時還涉及到道路數據和敏感數據的傳播問題；或許智能汽車的“脫敏機制”應當進一步進行完善，汽車智能輔助駕駛系統應當像無人機設置“禁飛區”一樣的設置禁用區域。