作為長安啟源在今年下半年的重要布局新品，啟源E07已經(jīng)在9月22日正式開啟了預(yù)售，新車公布了3款車型的預(yù)售價區(qū)間為24.99萬元-31.99萬元。而這款新車也將于10月21日正式上市。

不過雖然說預(yù)售到如今已經(jīng)接近1個月的時間，但是從目前官方公布的累計(jì)訂單數(shù)來看，似乎依然沒有走出當(dāng)前啟源車型較為平庸的“怪圈”。此前在10月8日，長安啟源官方宣布其整體訂單量突破了1萬輛。

這樣的訂單量相比當(dāng)前長安啟源的整體銷量還是相當(dāng)可觀的，不過預(yù)售半個月左右的時間，訂單才實(shí)現(xiàn)破萬，跟友商們預(yù)售一小時訂單破萬，或者首日訂單突破3萬大關(guān)，還是有巨大的差別。而作為其同門兄弟，深藍(lán)G318當(dāng)時宣稱上市70小時訂單就已經(jīng)突破了1萬臺。不過如今深藍(lán)G318月銷量保持在一兩千輛的水平，也依然未兌現(xiàn)早就突破1萬輛的數(shù)據(jù)。

而如今從預(yù)售的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，啟源E07就已經(jīng)面臨遇冷的尷尬境地，而這顯然也沒有達(dá)到長安啟源的預(yù)期。要知道，長安啟源E07作為長安基于SDA架構(gòu)打造的首款“數(shù)智新汽車”，憑借著主打數(shù)字化和智能化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)SUV、轎跑、皮卡等多種形態(tài)的切換，也承擔(dān)了長安啟源向上突破的重任。

不過從24.99萬元的預(yù)售起步價來看，即便是正式上市價格保留了一定的下調(diào)空間，但是預(yù)計(jì)也將突破20萬元大關(guān)，頂配價格也要到30萬元左右。但是這對于一個本來定位就是中低端的品牌來說，難度可想而知。

而除了定價之外，啟源E07在產(chǎn)品層面也同樣存在不小的問題。首先，其雖然說能夠?qū)崿F(xiàn)SUV、轎跑、皮卡等多種形態(tài)的切換，官方在宣傳上也重點(diǎn)推廣其面面俱到、一車多能的特點(diǎn)。但是啟源E07這種面面俱到的特點(diǎn)，也讓其在各個方面都難以做到突出。

比如說，它最為惹眼的功能就是可以當(dāng)做皮卡車型，后備廂打開后，可以拓展出更大的空間，可以裝載自行車等大件物品。但是這樣一來，很容易遇到車牌遮擋的問題，能不能上路儼然成為了一個大問題。再說如果真想花20萬元以上買個裝載能力更強(qiáng)的車型，那還有很多車型可以選，誰會考慮啟源E07呢？

而啟源E07還采用了溜背式的尾部造型，來刻意營造出更加運(yùn)動的氛圍。但是這樣的設(shè)計(jì)，明顯會與其皮卡的形態(tài)相悖，讓其裝載能力下降。另外這樣的設(shè)計(jì)對第二排的頭部空間也將形成一定的影響，很容易給人一種“四不像”的感覺。而這種設(shè)計(jì)究竟會吸引怎樣內(nèi)心“糾結(jié)”的客戶群體，筆者實(shí)在是想不明白。

另外在20-30萬元的價格區(qū)間，啟源E07面臨的競爭對手同樣不少，諸如Model Y、理想L6、問界M7、極氪7X等都有不俗的實(shí)力，并且這些車型的設(shè)計(jì)和造型也比較符合國人的正常審美，而在智能化和空間表現(xiàn)上同樣有不錯的表現(xiàn)。而如果你非要選一個類似于皮卡后車斗的車型，那么請問你一年會使用這樣的場景有幾次。如果你用的次數(shù)多，那么你為何不選一款新能源皮卡車型呢？價格還更實(shí)惠，并且裝載能力顯然更強(qiáng)。

或許，長安啟源在設(shè)計(jì)這款車型的初衷，就是一輛車也可以滿足人們的各種需求。但是汽車工業(yè)發(fā)展了100多年來，一般乘用車按品類劃分只有三種，分別為轎車、SUV和MPV，筆者印象中還沒有其他車企開發(fā)過類似于啟源E07這樣的車型，難道是這些車企的設(shè)計(jì)師想象力不夠，還是說當(dāng)初的人們沒有這種需求？

當(dāng)然長安啟源的這種開拓創(chuàng)新的精神值得鼓勵，但是啟源E07能否真正的解決消費(fèi)者的實(shí)際問題，給用戶帶來超越想象的用車體驗(yàn)？而用戶能否會接受這個想要面面俱到，但又樣樣雞肋的車型，依然有待觀察。

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