近日，零跑汽車CEO在巴黎車展的一番話，引發熱議。

他斷言：“三年以后，國內純燃油車可能就不存在了，或者是純汽車愛好者才會保有的東西。”

的確，現如今，汽車行業正處于大變革時期。

但三年后，燃油車真的會徹底退市嗎？我們來分析一下。

首先，從政策層面來看，現如今除了我國大力發展新能源汽車外，其他國家已經放慢了禁售燃油車的腳步。

比如，歐洲的一些車企（寶馬、大眾、雷諾等）呼吁延緩“禁燃”策略，擔心激進的電動化路線會給行業帶來不可逆的損失。

另外，雖然我國大力推動新能源汽車發展，出臺了一系列如購置補貼、稅收優惠、建設充電基礎設施等支持政策，但這并不意味著三年后燃油車會不存在。

從市場需求來看，消費者對新能源車的接受度越來越高，滲透率增長非常快，連續三個月突破50%。

數據顯示：2024年7月，新能源乘用車零售滲透率達51.1%；8月，新能源車零售滲透率為53.9%，較2023年8月增長16.7個百分點，創滲透率新高；9月，新能源汽車零售滲透率為53.2%。

然而，這并不能掩蓋新能源車的續航里程焦慮、充電時間長、電池壽命和自燃、保值率低等問題，燃油車仍具有不可替代的作用。

比如長途、越野、軍事等領域，燃油車的動力性能以及加油的便捷性等優勢，都是新能源車目前難以完全滿足的。

同時，部分消費者對燃油車的操控感情有獨鐘，這也使得燃油車在市場中仍有一定的需求。

所以三年后燃油車不太可能徹底退市。

不過不可否認，隨著新能源車技術的不斷進步，純燃油車的優勢正在逐漸被削弱。

比如，快充技術的發展使得充電時間大大縮短，電池技術的提升也有望解決續航里程和壽命等問題。

我國充電樁的建設也在加速推進，從2023年9月到2024年8月，月均新增公共充電樁約8.3萬臺。

數據顯示：截至2024年8月，全國公共充電樁總計326.3萬臺，其中直流充電樁146.1萬臺、交流充電樁180.1萬臺；全國隨車配建的私人充電樁總計774萬臺。

再加上相比傳統燃油汽車，新能源汽車在電驅系統、線控系統等方面的架構，更有利于網聯化、智能化技術的應用，更容易滿足當下消費者對智能網聯功能的需求。

而隨著越來越多的車企將智能駕駛、智能交互等功能作為汽車的重要賣點，新能源汽車的創新潛力無疑更大。

那未來是燃油車的市場份額被蠶食殆盡，還是燃油車與新能源車共存，讓我們拭目以待吧。

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