近日，零跑汽車(chē)CEO在巴黎車(chē)展的一番話(huà)，引發(fā)熱議。

他斷言：“三年以后，國(guó)內(nèi)純?nèi)加蛙?chē)可能就不存在了，或者是純汽車(chē)愛(ài)好者才會(huì)保有的東西。”

的確，現(xiàn)如今，汽車(chē)行業(yè)正處于大變革時(shí)期。

但三年后，燃油車(chē)真的會(huì)徹底退市嗎？我們來(lái)分析一下。

首先，從政策層面來(lái)看，現(xiàn)如今除了我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)外，其他國(guó)家已經(jīng)放慢了禁售燃油車(chē)的腳步。

比如，歐洲的一些車(chē)企（寶馬、大眾、雷諾等）呼吁延緩“禁燃”策略，擔(dān)心激進(jìn)的電動(dòng)化路線(xiàn)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)不可逆的損失。

另外，雖然我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，出臺(tái)了一系列如購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施等支持政策，但這并不意味著三年后燃油車(chē)會(huì)不存在。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度越來(lái)越高，滲透率增長(zhǎng)非常快，連續(xù)三個(gè)月突破50%。

數(shù)據(jù)顯示：2024年7月，新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)51.1%；8月，新能源車(chē)零售滲透率為53.9%，較2023年8月增長(zhǎng)16.7個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)滲透率新高；9月，新能源汽車(chē)零售滲透率為53.2%。

然而，這并不能掩蓋新能源車(chē)的續(xù)航里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命和自燃、保值率低等問(wèn)題，燃油車(chē)仍具有不可替代的作用。

比如長(zhǎng)途、越野、軍事等領(lǐng)域，燃油車(chē)的動(dòng)力性能以及加油的便捷性等優(yōu)勢(shì)，都是新能源車(chē)目前難以完全滿(mǎn)足的。

同時(shí)，部分消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的操控感情有獨(dú)鐘，這也使得燃油車(chē)在市場(chǎng)中仍有一定的需求。

所以三年后燃油車(chē)不太可能徹底退市。

不過(guò)不可否認(rèn)，隨著新能源車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，純?nèi)加蛙?chē)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸被削弱。

比如，快充技術(shù)的發(fā)展使得充電時(shí)間大大縮短，電池技術(shù)的提升也有望解決續(xù)航里程和壽命等問(wèn)題。

我國(guó)充電樁的建設(shè)也在加速推進(jìn)，從2023年9月到2024年8月，月均新增公共充電樁約8.3萬(wàn)臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示：截至2024年8月，全國(guó)公共充電樁總計(jì)326.3萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁146.1萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁180.1萬(wàn)臺(tái)；全國(guó)隨車(chē)配建的私人充電樁總計(jì)774萬(wàn)臺(tái)。

再加上相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)在電驅(qū)系統(tǒng)、線(xiàn)控系統(tǒng)等方面的架構(gòu)，更有利于網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，更容易滿(mǎn)足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的需求。

而隨著越來(lái)越多的車(chē)企將智能駕駛、智能交互等功能作為汽車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)，新能源汽車(chē)的創(chuàng)新潛力無(wú)疑更大。

那未來(lái)是燃油車(chē)的市場(chǎng)份額被蠶食殆盡，還是燃油車(chē)與新能源車(chē)共存，讓我們拭目以待吧。

今日話(huà)題：你對(duì)零跑汽車(chē)CEO“三年以后，國(guó)內(nèi)純?nèi)加蛙?chē)可能就不存在了”這句話(huà)怎么看？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言。