近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）和中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場(chǎng)終于止跌——不論是中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的“三連跌”，還是乘聯(lián)分會(huì)的“五連跌”。

同期，9月中國汽車股也迎來久違的月度上漲，跑贏A股大盤。（參考文章全面大漲，絕地反擊！汽車股“金九銀十”成真 | 漲跌榜Vol.Sept）

中國汽車行業(yè)的表現(xiàn)，也明顯優(yōu)先于房地產(chǎn)行業(yè)，止跌回穩(wěn)。但這背后，還是缺乏市場(chǎng)的內(nèi)生動(dòng)力，汽車消費(fèi)仍需破除“緊箍咒”。

1、看得見的手

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國狹義乘用車市場(chǎng)零售210.9萬輛，同比增長4.5%；前三季度，累計(jì)零售1557.4萬輛，同比增長2.2%。

「圖片乘聯(lián)分會(huì)」

2024年國家安排1500億元超長期特別國債資金，大力支持消費(fèi)品“以舊換新”，其中汽車“以舊換新”的補(bǔ)貼，更是直接加倍。9月底，有超過110萬報(bào)廢更新汽車的申請(qǐng)，較之前迅速飆升，凸顯該消費(fèi)刺激政策的有效性。

9月，中國新能源乘用車零售112.3萬輛，同比增長50.9%，成為拉動(dòng)市場(chǎng)的主要推動(dòng)力。若不考慮因上年春節(jié)假期因素影響而出現(xiàn)同比大增的1月，則9月新能源市場(chǎng)的增長幅度為目前年內(nèi)最高。

與此同時(shí)，新能源滲透率較8月僅微降0.4個(gè)百分點(diǎn)，為53.3%，連續(xù)三個(gè)月保持在50%以上。

「圖片乘聯(lián)分會(huì)」

政策面上，以舊換新之外，限購城市政策放寬，對(duì)車市產(chǎn)生的積極影響也不容忽視。

北京、杭州、廣州、深圳、天津等城市限購多年，積蓄了巨大的購買力，政策松動(dòng)之后，效果也開始逐漸顯現(xiàn)。多項(xiàng)利好政策的逐步落地，車企自然從中嗅到了機(jī)會(huì)。

“看得見的手”發(fā)力，汽車廠商也沒有閑著。

2、“一口價(jià)”成風(fēng)

從8月底成都車展開始，中國車市拉開“金九”序幕。9月，中國各大汽車公司一口氣上市了40余款新車，新車效應(yīng)帶動(dòng)消費(fèi)的同時(shí)，人們也能看到更多“一口價(jià)”或者說“限時(shí)優(yōu)惠”的新車。

在眾車企看來，9月已成為今年這場(chǎng)“銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)”亮出底牌的最后機(jī)會(huì)。

「圖片比亞迪2024年9月產(chǎn)銷快報(bào)」

銷量獨(dú)占鰲頭的比亞迪，9月一口氣拿出漢、騰勢(shì)Z9 GT、海獅05和宋Pro DM-i四款新車。這把本就銷量無人能及的“BYD”，又向前推進(jìn)了一步，銷量直接單月突破40萬輛大關(guān)。

而被比亞迪趕下中國最大汽車制造商“寶座”的上汽集團(tuán)，簡(jiǎn)直要將“一口價(jià)”進(jìn)行到底。

從大眾途岳新銳開始，帕薩特Pro、MG名爵MG5、別克昂科威Plus，甚至凱迪拉克XT5，無一例外地喊出“一口價(jià)”。

「圖片上汽集團(tuán)2024年9月產(chǎn)銷快報(bào)」

9月，上汽集團(tuán)銷量重返30萬輛以上，達(dá)到31.33萬輛，環(huán)比增長21.59%；單月同比降幅收窄4.11個(gè)百分點(diǎn)。“一口價(jià)”的效果可謂立竿見影。甚至其中部分車型出現(xiàn)“爆單”，可能出現(xiàn)延期交付的情況。

“一口價(jià)”帶火了銷量，但其背后，卻是“價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火已從經(jīng)銷商燒到上游主機(jī)廠。

車企通過犧牲利潤，換取一時(shí)銷量增長無可厚非。但前提是如此幅度的優(yōu)惠，不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)作為代價(jià)。

很快，各家上市車企將陸續(xù)交出三季度業(yè)績(jī)答卷。屆時(shí)，“一口價(jià)”到底讓車企付出了怎么樣的代價(jià)，便會(huì)揭曉答案。

“利潤大幅收窄”、“由盈轉(zhuǎn)虧”或“增虧”，這些字眼若大面積出現(xiàn)在眾車企的三季報(bào)中，中國市場(chǎng)如今的火熱，可能只是一觸即破的“泡沫”。

3、“吹哨人”

當(dāng)不少車企為了銷量絞盡腦汁之時(shí)，也有人對(duì)此發(fā)出警告！

“汽車這個(gè)賽道很漫長，不能看短、看小利。”長城汽車董事長魏建軍接受采訪時(shí)再談“價(jià)格戰(zhàn)”帶給全行業(yè)的打擊。

他坦言，“價(jià)格戰(zhàn)”的后遺癥，還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)6~7年時(shí)間。在他看來，一味地尋求低價(jià)格，長此以往，產(chǎn)品質(zhì)量勢(shì)必堪憂。

魏建軍的一席話，令人警醒。數(shù)年之后，回看魏建軍這番“直言不諱”之時(shí)，希望更多的汽車從業(yè)者感受到的是慶幸，而不是悔恨。

縱觀9月中國車市，中國汽車市場(chǎng)尚未擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”的困擾。甚至銷量的“止跌企穩(wěn)”，更多是在政策推動(dòng)和車企低價(jià)策略的共同作用下達(dá)成的短期效果。

不過，海外市場(chǎng)在歐美國家一系列貿(mào)易保護(hù)行為的打壓下，仍延續(xù)著強(qiáng)勢(shì)增長。

乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月乘用車出口43.5萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%；前三季度，乘用車?yán)塾?jì)出口355萬輛，同比增長32%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)，依然保持著相當(dāng)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。但也應(yīng)像魏建軍所說，“努力維護(hù)這來之不易的局面”。

當(dāng)國家層面開始出手干預(yù)“內(nèi)卷”，車市價(jià)格趨向穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上，消費(fèi)者觀望情緒會(huì)逐步緩解，進(jìn)一步釋放購車熱情。

然而，限購城市進(jìn)一步的政策調(diào)整，松綁壓抑許久、迫切購車需求，或許才是中國汽車熱度繼續(xù)攀升的源動(dòng)力。

到那時(shí)，中國汽車市場(chǎng)“止跌企穩(wěn)”，才顯得“真實(shí)”。上市車企的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和發(fā)展，也才會(huì)更加健康。