近日，第90屆巴黎車展開幕。據介紹，今年巴黎車展共有全球48家汽車品牌參展，其中有9家中國品牌參展，約占參展品牌數量的1/5。比亞迪、紅旗、廣汽集團、上汽大通、東風風行、問界、小鵬、零跑和創維等中國車企展出了它們最新的車型以及技術成果。

零跑汽車的全新B10 SUV正式首發，小鵬P7+也在車展上正式預售，售價20.98萬元起，廣汽集團全球戰略車型——第二代AION V在2024巴黎車展發布，傳祺ES9、傳祺E9 PHEV、昊鉑HT、昊鉑SSR等車型也一同亮相，創維汽車則推出了三款全新車型。

不久前，歐盟投票通過了對中國生產的電動汽車征收最高45%的進口關稅。雖然中國車企對此滿是怨氣，但他們仍在極力推進擴展歐洲市場的計劃。上汽和吉利等中國車企的高管明確表示，關稅壁壘不會動搖其開拓歐洲市場的決心。

因為歐洲是全球重要的新能源汽車市場，而美國市場已經關上了大門。因此中國車企只能用更積極的態度來面對歐洲市場。

比如零跑汽車首批海外渠道已落成。2024年第四季度內，零跑計劃完成350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，并將在2026年將歐洲銷售網絡拓展至500家，此前，零跑國際已經開始在Stellantis位于波蘭蒂黑（Tychy）的工廠生產零跑電動汽車；比亞迪已經在匈牙利投資建廠。

另外，大眾汽車、奔馳和寶馬汽車發布了盈利預警，主要因為它們在中國市場表現疲軟。如今中國車企又大力突圍歐洲老家，歐洲巨頭的處境將會更加難過。

這就好比一場攻城戰，雖然難度很大，損失也很嚴重，但是只要打下來收益極大，獲益極豐。

中企高調亮相

在本屆巴黎車展上，廣汽展出第二代AION V，該車將于2025年中推出，售價不到4萬歐元（約合人民幣30.9萬元，約是在國內售價的兩倍），具體價格尚未確定，下一款在歐洲銷售的車型于2025年底發布，將是一款小型電動掀背車。

AITO問界攜旗下全系車型（問界M5、M7、M9）參展，這也是AITO問界在海外首次公開亮相。據介紹，M9、問界M7、問界M5三款車組成了一支車隊，此次來到巴黎車展，途經12國，歷時38天。AITO問界BG副總裁李博說，“這樣做的主要目的是通過長距離智駕活動，驗證AITO問界產品的穩定性和可靠性。”

小鵬汽車攜全新車型小鵬P7+、小鵬MONA M03，以及G6、G9、X9等家族車型亮相。其中，小鵬P7+以20.98萬元起的價格開啟預售。何小鵬發文稱：“小鵬汽車正式進軍巴黎車展，并計劃穩定且持續地參與包括慕尼黑在內的全球頂級車展。”

零跑汽車發布了全新B系列及基于零跑LEAP 3.5架構B平臺打造的B系列首款全球化車型B10；一汽紅旗EH7、EHS7在歐洲地區開啟預售；比亞迪帶來了海獅07，計劃于2025年登陸歐洲市場。

參與此次巴黎車展的中國品牌提出了布局歐洲市場計劃。廣汽集團預計，其產品今年內將初步進入部分歐洲國家，并于2028年實現全歐洲市場覆蓋。關于建廠的問題，馮興亞說，廣汽集團不會為了解決關稅而建廠，而是基于“有需求才有生產”的原則。“到2028年，廣汽將有6款車型在歐洲市場上同步銷售，銷量目標為年銷10萬輛。”

小鵬、問界、紅旗、創維等品牌更多的是布局歐洲市場，它們此次亮相的象征意義大于實際意義，它們的舉動和兩年前蔚來在歐洲舉行發布會一樣。

當然要想真正進入歐洲市場，獲得銷量，它們必然離不開歐洲本土的合作，包括政策方面，當地企業。中國車企將來肯定也會有這方面的動作，具體詳情，我們還需觀察。

現在是最好機會

中國車企想要在歐洲市場站穩腳跟，力圖占有一席之地，相對比的是歐洲車企巨頭正在陷入困境。目前，已有多家歐洲車企下調業績預期，大眾汽車、奔馳、寶馬汽車、Stellantis以及沃爾沃都發布了盈利預警。

再往前，歐洲車企巨頭紛紛調整了各自的電動化遠景目標。

沃爾沃放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃，理由是在不斷變化的市場條件下，需要“務實和靈活”；梅賽德斯-奔馳集團宣布，鑒于新能源汽車普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續改進燃油車生產，同時，將其50%的電動汽車銷售占比目標實現時間從2025年推遲到2030年；

大眾汽車表示，“在歐洲市場，傳統燃油仍保持主導地位，大眾集團將持續投入傳統燃油領域的研發、生產，以此穩固當下的立足點。”

從銷量層面來看，9月份，英國銷量為27.52萬輛，同比增長1.00%；德國銷量為20.88萬輛同比下降7%；法國銷量為13.90萬輛同比下降11.1意大利銷量為6.91萬輛，同比下降13.4%；西班牙銷量為7.31萬輛，同比增長6.30%。

英德法作為歐洲的主要風向標，9月份純電車型銷量分別為56,387輛、34,500輛、28,301輛，市場滲透率分別為20.49%、16.52%、20.36%，只能說是不溫不火。這也在相當程度上反映出歐洲車市的情況。

法國政府近期表示，將減少對電動汽車買家的支持，效仿去年年底終止補貼計劃的德國。這對電動汽車市場來說是一個新的打擊。未來可以預見的是，歐洲電動車市場將面臨一個發展低谷期。

市場需求不振，所有的車企都在面臨挑戰。按理說，歐洲制造商有本土優勢，應而且還有歐盟的重稅加持，更有競爭力才對，中國車企為什么還要迎難而上呢？

原因也很簡單，這是中國車企進入歐洲最好的時機。

一方面是歐洲車企在電動化領域確實落后，比如產品設計、智能化配置方面，跟不上中國同行腳步，二是，中國同行們可以做到一年一換代，兩年推新車，這樣的研發速度是歐洲車企的幾倍都不止，還有價格優勢，供應鏈優勢，更關鍵的是敢于賠本賣車的勇氣。

不說別的，就說到目前為止，還沒有哪家中國車市表會提高價格來彌補關稅，這就足以說明一切。

正所謂趁你病要你命，說的就是這個道理。難道等歐洲車企有還手之力的時候再進來嗎？那可就真的晚了。

中國品牌高調亮相巴黎車展和歐盟加稅這兩件事，放在一起看，很有一種魔幻的感覺。或者說事情正在變得有趣，一方面就是要進來，一方面就是千方百計設卡。

堵不如疏是自古以來不變的真理。堵得越厲害，等崩塌的時候就越慘淡。雖然結局能夠一眼看透，但是腳下的路還需要一步步走。