近日，特斯拉“WE ROBOT”發布會在洛杉磯舉辦。特斯拉CEO埃隆·馬斯克一襲黑衣，搭乘著最新推出的Robotaxi無人駕駛出租車登場。

這輛Robotaxi無人駕駛出租車在設計上讓人眼前一亮：整車線條流暢，銀色車身搭配鷗翼式車門，摒棄了傳統車輛的方向盤和踏板，用一塊大尺寸顯示屏代替；乘客可以通過手機直接召喚附近的車輛，所有的訂單信息都會出現在這塊顯示屏上，讓用戶清晰地看到自己打車的進度。馬斯克強調，這是“完全的無人駕駛”。

從2016年開始，馬斯克將Robotaxi項目提上日程；如今，八年已過，現在無人駕駛汽車賽道狀況如何？特斯拉入局，對整個市場有何影響？身處其中的企業要如何才能“跑”在賽道前列？

Robotaxi無人駕駛出租車。

八年等來了沒有方向盤和踏板的Robotaxi

北京時間10月11日上午，萬眾矚目的特斯拉新品發布會正式舉行。當天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克乘坐著最新的無人駕駛出租車抵達活動現場，發布了Robotaxi無人駕駛出租車服務、兩款全自動駕駛車型Cybercab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車，并推出了針對Robotaxi的無線感應充電技術。

據介紹，Robotaxi無人駕駛出租車服務依賴于FSD（特斯拉完全自動駕駛能力），所有特斯拉車主都可以通過Airbnb和Uber結合體的形式加入共享車隊；不僅如此，目前已經在路上行駛的特斯拉車輛可以和新發布的Cybercab賽博無人出租車、Robovan無人駕駛多功能車，形成巨大的車輛服務運營網絡，徹底革新目前的商業模式。

此前，馬斯克曾在今年特斯拉第二季度財報電話會上提到，當FSD更新到V12.5或者V12.6版本時，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批準特斯拉的FSD監督版。明年，特斯拉將在美國得克薩斯州和加利福尼亞州啟動Model 3和Model Y無人監督的FSD功能。

細數馬斯克過往公開發言，不難看出，他一直是無人駕駛的擁躉者。早在2016年，Robotaxi項目就被馬斯克提上了日程，但這一等，就是八年；今年上半年，馬斯克曾在社交平臺發布消息稱，將于今年8月8日上線無人駕駛出租車，但臨近發布，馬斯克卻又稱因外觀設計不符合預期而延期上線。一波三折后，馬斯克終于交出了答卷。

據馬斯克介紹，Cybercab的車輛成本將低于3萬美元，并計劃于2026年開始生產，到2027年，特斯拉將大規模生產這輛車。值得一提的是，Cybercab將不再有充電口，而是采用無線感應充電，并且可使用機械臂對車內環境進行自動清潔。此外，他還透露，未來還可能會推出CyberCab 2 。

在馬斯克看來，發布會當天是“載入史冊的一天”，他認為Robotaxi是“交通行業革命”，可以改變整個世界；但資本市場似乎并不這么認為——發布會一結束，特斯拉美股跌超8%，總市值單日蒸發近670億美元。

馬斯克認為Robotaxi是“交通行業革命”。

中國Robotaxi業務已見雛形，主打車路協同

反觀中國市場，隨著智能駕駛技術的發展與新能源汽車市場的擴大，部分中國企業無人駕駛的商業化布局已見雛形。

今年1月，小馬智行在深圳寶安區開啟了首個全國一線城市中心城區無人駕駛出租車商業收費運營服務；百度旗下蘿卜快跑也在北京、武漢、重慶、深圳、上海等城市開展了全無人自動駕駛出行服務與測試；同時，今年7月，北京、上海、深圳等20個城市被列為無人駕駛試點城市，同時，深圳、廣州、北京等地也在計劃出臺相關法律法規。

不僅如此，小鵬汽車、吉利旗下出行平臺曹操出行以及廣汽旗下的Robotaxi出行平臺如祺出行紛紛公開表示，未來Robotaxi業務將成為公司重要計劃之一，并都表示將于2026年完成商業化落地。

國內企業“到處生花”，國外企業也“各顯神通”。除特斯拉外，谷歌在這股無人駕駛熱潮中也沒有掉隊，旗下Waymo不僅擴大了在舊金山半島和洛杉磯的運營區域，還和網約車巨頭Uber達成合作，推出了數以百計的無人出租車服務，并計劃與通用汽車、現代汽車等車企展開合作，試圖加速在自動駕駛領域的布局。數據顯示，截至今年6月，Waymo自動駕駛汽車行駛里程已超過2200萬英里；今年8月，Waymo在舊金山每周訂單量超過10萬單。

百度旗下蘿卜快跑。

在競爭如此激烈的Robotaxi賽道，國內市場主抓“聰明的車+智慧的路”，打造車路協同的特色方案。以百度旗下蘿卜快跑為例，第六代蘿卜快跑無人車搭載了百度Apollo第六代自動駕駛系統解決方案，全面應用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”，先進的傳感器和計算平臺大大提升了車輛在城市道路中行駛的安全性。

據悉，目前蘿卜快跑已經累計提供了700萬次出行服務，并正在積極推廣全球業務，拓展海外市場——有消息稱，蘿卜快跑可能在新加坡、中東等地部署無人駕駛出租車。此消息一出，引起了全球廣泛關注，這也說明中國Robotaxi業務在全球范圍內影響之大。

不僅是蘿卜快跑，自動駕駛企業小馬智行也在加速“出?！?。據悉，今年3月，小馬智行與韓國公司GemVaxlink成立合資公司，推動了韓國自動駕駛布局；隨后又與盧森堡大公國政府簽署諒解備忘錄，促進自動駕駛汽車及技術在盧森堡的發展。

據Frost&Sullivan預測，Robotaxi將于2026年左右實現大規模商業化，預計到2030年，中國及全球Robotaxi市場規模將分別達4888億元和8349億元，到2035年將分別達1.6萬億和3.2萬億元。

如何跑贏無人駕駛賽道？

作為兵家必爭之地的Robotaxi，特斯拉此番新品發布備受矚目。那么，特斯拉入局，對整個市場有何影響？

芝能汽車主理人陶冶向南都記者談到，特斯拉布局無人駕駛業務并非一朝一夕，此時新品發布，對整個市場起到了促進作用，“馬斯克在發布會上并沒有提及相關技術參數，所以我持謹慎觀望態度，但我相信，無人駕駛時代一定會來，但可能沒有他說得那么快?！?/p>

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪接受南都記者采訪時同樣表示，特斯拉發布新品會帶動整個市場前進，他認為特斯拉的入局表明無人駕駛市場已邁入規?；蜕虡I化進程，未來3到5年內，無人駕駛出租車技術將成熟，或將直接影響到整個網約車和租賃車輛市場。

在全球自動駕駛市場競爭格局逐步形成的過程中，賽道中的企業玩家如何能“跑”前列呢？陶冶直言道，企業想要這個賽道跑贏，首先是得控制成本，“先活下來，熬到自動駕駛、無人駕駛全面出現的那一天?！?/p>

紀雪洪認為，無人駕駛是人工智能、汽車、科技結合的大賽道，在這個大賽道中競爭企業都是綜合實力強勢的公司；而在市場競爭中，部分科技公司憑借技術和創新，有可能引領市場。他還提到，汽車制造商與科技公司的合作，也有可能在自動駕駛領域獲得市場份額?！安煌静捎玫臒o人駕駛技術路線各不相同，但未來哪種技術將取得主導地位，仍需市場驗證。”紀雪洪說。

回歸到國內企業，也有不少專家建議，中國無人駕駛發展應該抓住窗口期，支持本土企業的發展，讓國內企業在全球無人駕駛的牌桌上，有一席之地；同時加快推動立法，鼓勵企業技術創新，讓無人駕駛更加規?；灾骰?。

采寫：南都記者王子黎 發自北京