第90屆巴黎國際車展即將于10月14日-20日在巴黎凡爾賽門展覽中心舉辦。

巴黎車展在業(yè)界的影響力毋庸置疑，與法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展和東京車展并稱為五大車展，是汽車業(yè)的風向標之一，每屆車展都會吸引大量知名汽車廠商參展。資料顯示，巴黎車展是世界上第一個車展，起源于1898年的國際汽車沙龍會，自1898年至1976年每年一屆，此后每兩年一屆。上一屆巴黎車展上在2022年10月舉辦，由于當時還是處于疫情爆發(fā)期，所以并未受到過多關注。時隔兩年，汽車業(yè)也發(fā)生了天翻地覆的改變，電動車將是本屆巴黎車展的焦點。

相比往屆，本次參展的車企數(shù)量有所上漲，但隨著汽車市場格局的改變，參展的車企也發(fā)生了改變，出現(xiàn)了很多新面孔。以往，巴黎車展幾乎是德日美等跨國車企的獨角戲，但隨著新能源汽車的爆火，帶著新能源車型登場的中國車企也給西方世界注入新的血液。

據(jù)汽車行業(yè)關注查詢巴黎車展官方網(wǎng)站了解到，標致、雪鐵龍、雷諾等法國本土車企都沒有缺席巴黎車展，也吸引了大眾、奧迪、斯柯達、寶馬、現(xiàn)代、起亞等跨國車企參展，中國品牌陣營中也比亞迪、廣汽、紅旗、小鵬、零跑、創(chuàng)維、問界等均參加。不過，日產(chǎn)、豐田、本田等日系廠商則集體缺席，主流豪華品牌中的奔馳也未參展。從數(shù)量來看，中國汽車品牌參展數(shù)量是最多到，也超過了2023慕尼黑車展中國品牌參展數(shù)量，這些品牌都帶來了諸多重磅新車，很有可能會成為這屆巴黎車展的最大看點。

例如，零跑汽車（在中國之外以“Leapmotor International”的名義運營）在車展上將正式開始在歐洲銷售兩款車型，即T03小型SUV和C10中型SUV。同時，零跑汽車新款車型B10緊湊型SUV也將在車展進行全球亮相。零跑汽車透露，B平臺是其全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，計劃到2025年推出多款車型。依托Stellantis集團，零跑汽車希望提升其海外銷量。

另外，小鵬汽車攜全新P7+、小鵬MONA M03以及G6、G9、X9等家族車型亮相。紅旗帶來最新的純電力作——EH7、EHS7車型。AITO問界旗下問界M9將在歐洲市場首次發(fā)布，并命名為AITO 9……

盡管歐洲本土消費者對中國品牌的認知度仍有待提升，但參加車展無疑是向歐洲市場展示中國汽車品牌的重要窗口，特別是對于舉世聞名的巴黎車展而言。當然，中國品牌想要在歐洲市場開疆拓土并不容易。

雖然目前中國汽車在歐洲的市場份額仍然較低，但歐盟儼然已經(jīng)將正在快速進步的中國電動車視作威脅。10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行投票。歐盟委員會（下稱“歐委會”）發(fā)布的聲明顯示，投票中歐委會對中國進口純電動汽車征收關稅的提議獲得了歐盟成員國的必要支持，決定對從中國進口的電動汽車征收最高達45%的關稅。具體稅率方面，比亞迪、吉利、上汽分別征收17%、18.8%、35.3%的反補貼稅，其它參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動車生產(chǎn)商加征20.7%，其他未配合歐盟調(diào)查的中國車企將被征收35.3%的反補貼稅。需要注意的是，這是在原有10%的關稅基礎上加征的最高35.3%的關稅。

即便如此，中國車企還是會將出海視為關鍵戰(zhàn)略之一，想要在歐洲必須占得一席之地，就必須直面危機，越來越多的中國廠商開始尋求在歐洲建廠，以降低加征關稅帶來的影響。從目前來看，加征關稅短時間內(nèi)會增加中國車企撬動歐洲市場的難度，并不能阻擋中國車企進入歐洲的決心，反而會影響到本土車企，包括奔馳、寶馬、大眾都曾公開反對這一不公平舉措。

自2023慕尼黑車展后，中國汽車品牌對于海外車企的沖擊和威脅也被體現(xiàn)得淋漓盡致，相信在本屆巴黎車展上，其它跨國車企也會有相同的感觸，更加深刻地詮釋了為海外汽車高層敲響警鐘，也讓這些全世界更清楚地看到：中國電動車勢不可擋，正在引領汽車的未來發(fā)展趨勢。