當地時間10月14日，世界五大車展之一的巴黎車展拉開帷幕，這項兩年一度的展會不僅是歐洲規模最大的國際性車展之一，長期以來也一直是汽車行業的重要展示窗口，其歷史可以追溯到1898年。

然而，今年巴黎車展開幕之際，一眾外媒卻嗅到了不一樣的味道。路透社報道指出，隨著歐盟準備對中國電動汽車征收高額進口關稅，雙方緊張關系加劇，在此背景下舉行的巴黎車展上，中國和歐洲汽車制造商展開了正面交鋒。美聯社也注意到，盡管中歐雙方在電動汽車領域發生關稅爭端，但仍有大批中國車企參展，推出全新車型。

路透社稱，在汽車行業需求出現疲軟的這一關鍵時刻，苦苦掙扎的歐洲汽車制造商需要證明自己仍有競爭力，但處境卻十分艱難，而其中國競爭對手則希望在競爭激烈的市場上站穩腳跟，因為中國車企不僅成本更低，開發速度也甚至是那些西方傳統車企的兩倍。

彭博社也注意到，對于那些歐洲最大的汽車制造商來說，其一直利用巴黎車展來展示新設計和新技術，但今年的主題卻有所不同——價格，這些車企齊聚巴黎展示低成本電動汽車，只為扭轉從去年開始就面臨的低迷局面。

據報道，對于歐盟準備對中國電動汽車加征關稅，比亞迪執行副總裁李柯就在展會期間明確表示反對。她這樣批評歐盟方面的有關做法：“政客們應該遠離關稅，因為關稅會增加汽車制造業的成本，并擾亂汽車行業。”

當地時間2024年10月14日，法國巴黎，2024年巴黎車展拉開帷幕。圖為中國車企比亞迪汽車。IC Photo

巴黎車展上，中歐車企競爭升溫

巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會，是世界上歷史最悠久的車展，自1976年后逢雙年秋季開展，今年是第90屆。巴黎車展是與德國國際車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展齊名的世界五大車展之一。

巴黎車展總監塞爾日·加紹（Serge Gachot）介紹稱，在今年的展會上，包括比亞迪和零跑在內的九家中國汽車品牌將展示其最新車型。在2022年車展上，它們幾乎占到了展會品牌數量的一半。

而在今年的展會上，中國汽車品牌占大約五分之一，路透社認為，隨著歐洲汽車行業在今年開始發力，這表明歐洲決心捍衛其本土市場。

當地時間10月4日，在針對是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐盟委員會的征稅提案。根據該提案，歐盟將在現有10%的稅收基礎上，對中國制造的電動汽車征收高達35%的附加稅，計劃于10月底生效。

江蘇連云港一碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車。IC Photo

對于歐盟揮舞的“關稅大棒”，中歐兩地的車企高管，都對其危險性發出了警告。

比亞迪執行副總裁李柯告訴路透社：“（加征關稅）誰買單？消費者。這讓人們非常擔憂，這將阻止低收入群體購買（汽車）。”

斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也警告稱，關稅將導致中國汽車制造商在歐洲設廠，加劇該地區的產能過剩，并導致一些當地制造商關閉工廠。

據報道，雖然中國汽車制造商紛紛批評歐盟的加稅舉措，但它們仍在推進歐洲擴張計劃。廣汽集團就表示，此次車展標志著其歐洲擴張計劃的啟動，而零跑汽車也表示，其目標是到2025年年底在歐洲擁有500個銷售點。此外，東風、賽力斯和一汽等中國品牌也將在巴黎車展上展示新車型。

當地時間2024年10月14日，法國巴黎車展，法國總統馬克龍參觀小鵬汽車展臺。視覺中國

面對中國價格優勢，歐洲車企“壓力山大”

彭博社指出，由于車主對擁有成本高昂的電動汽車望而卻步，斯泰蘭蒂斯集團、雷諾公司和大眾公司等歐洲車企都計劃在此次巴黎車展上展示其最新的廉價電動汽車，他們的目標是扭轉自去年各國政府開始減少淘汰燃油發動機補貼以來的銷量下滑局面。

報道稱，這些新款車型能否取得成功，事關重大，因為以比亞迪為首的中國競爭對手正憑借更加物美價廉的車型在歐洲搶占市場份額。如果歐洲汽車制造商無法賣出更多電動汽車，他們將因未能實現更嚴格的車隊減排目標而面臨高達150億歐元的罰款。

路透社稱，到目前為止，比亞迪等中國電動汽車制造商的定價低于歐洲競爭對手，這是一個優勢。而由于電動汽車制造商試圖縮小與更便宜的汽油車之間的價格差距，歐洲方面也面臨著保持價格穩定的壓力。