10月14日，在位于成都經濟技術開發區內的一家企業廠房內，不同工種的機器人正分工有序地開展工作。其中，有“焊接工”“汽車輪轂打磨工”“擰螺絲工”等，它們按照預設程序，完成著焊接、裝配等工作。

和一般的生產車間不同，這家企業為智能化生產，這里的工作人員更像“訓練師”，他們手持遙控器，對機器人發出指令，并實時調整其精準度。而被“馴服”的機器人則會按照步驟，在預設程序范圍內，動作精確且有節奏。

“這是我們9月底剛接的訂單，為一家整車企業生產適配新車的底盤操作系統。”富奧威泰克汽車底盤系統成都有限公司（以下簡稱“富奧威泰克”）商務經理王國慶看著滿負荷運轉的生產線，表示充滿信心，“待訂單完成，今年年產值保持在8億元左右的任務，算是有底了。”

如何破局淡季產銷 企業希望拓展新客戶

作為一家從事汽車前后副車架等底盤零部件及前后橋底盤系統開發和制造的汽車零部件企業，精湛的焊接、沖壓、裝配等技術工藝，讓這家企業成為一汽大眾、一汽豐田等整車制造企業的長期合作伙伴。

“從銷售端來看，汽車行業是分淡季和旺季的。”王經理介紹，汽車行業的傳統淡季一般是每年的6月至8月份，直觀的影響反映在訂單量上。如何破局，讓今年的年產值保持在8億元左右，成為王經理心里的石頭，“我們有技術、物流運輸等方面的優勢，希望相關部門能牽線搭橋，讓我們有更多渠道、機遇去拓展新的客戶。”

▲企業車間

談及近幾年銷售情況，王經理坦言，目前企業年產值穩定在7億元至9億元，“整體來說發展比較穩定。”2017年底，這家總部在長春的企業選擇布局成都市場，在企業看來，汽車產業是成都的支柱產業之一，除了有一汽大眾之外，目前已集聚了一汽豐田、沃爾沃、中植一客等整車制造企業，“作為汽車底盤系統零部件的專業供應商，我們的產品直接服務于整車制造，是汽車產業鏈中的重要一環。”

以該企業所在的成都經開區為例，這里作為全市汽車產業主陣地，2023年全區整車產量82.5萬輛，占全省的84%、全市的98.3%，汽車制造業產值1338.5億元。王經理表示，成都有完善的產業鏈配套和廣闊的市場前景，“這也是企業選擇扎根成都的原因之一。下一步，我們計劃將產線外移，導入更多新的產品。”

部門牽線搭橋 幫助上下游企業達成合作

當前，成都正開展“進萬企、解難題、優環境、促發展”工作。“我們了解到富奧威泰克有拓展新客戶的意向，并持續關注這家企業的發展。”成都市龍泉驛區汽車局調研員丁曌說，在富奧威泰克旁邊，有多家整車制造企業，“從成本上來說，企業距離近，能降低物流成本。同時，企業有過硬的生產工藝技術，也是一塊有力的‘敲門磚’。”

為此，丁曌和同事們分工合作進企業當起“紅娘”，他們不僅向多家整車企業推薦富奧威泰克，而且還通過一場汽車行業座談交流會，為區域內的整車企業和配套企業搭建起“交友”平臺，“畢竟選擇是雙向的，合作的前提是互相了解，這場交流會讓上下游供應鏈企業面對面交流需求。”

▲企業車間

也是在這場交流會上，富奧威泰克與另一家整車制造企業“看對眼”了。王經理回憶，在經過前期供應商調查、能力評價、生產規劃等環節的評估了解后，“雙方最終簽訂協議達成合作，接著我們開始根據產品需求進行生產線改造，目前相關產品已于本月初正式開始生產。”

談及未來規劃，王經理表示，“目前我們有4條工藝產線，后期我們將針對工藝產能需求，尋找其他方式進行市場拓展。”例如，沖壓代工、涂裝代工和焊接代工等，目的是利用現有設備進行生產能力和市場拓展。

他還表示：“10月份是第四季度首月，我們在沖刺今年8億元的年產值目標，同時在與整車企業合作中，共同探討產品研發和技術突破，為實現更高產能做準備。”

記者 趙雨欣 圖據受訪者

編輯 于曼歌