當前，汽車產業“新四化”加速演進，新能源汽車進入高速發展階段，讓以燃油車為產品主力的合資品牌普遍承壓，行業進入以新能源轉型為驅動的“新合資時代”。

▲東風本田新能源工廠投產活動

10月11日，東風本田新能源工廠總裝車間，靈悉L、燁S7兩輛東風本田新能源汽車從投產活動現場主舞臺兩側緩緩駛出，標志著本田全球布局的首個新能源標桿基地——東風本田新能源工廠正式投產。

▲靈悉L

半個月前，國內首款由合資車企孵化的新能源品牌車型——東風本田靈悉L上市，打響了合資獨立新能源汽車品牌“第一槍”。

至此，東風本田在燃油與新能源市場全面發力，開辟合資車企電動化轉型“新模式”；中國車谷整車廠“大家庭”又添一名“新成員”。城與企開啟新的雙向奔赴。

“新工廠數智化程度最高”

100秒下線一臺新能源汽車

武漢經開區神龍大道65號，一座新能源汽車制造工廠蔚為壯觀，這是本田全球布局的首個新能源工廠。

▲東風本田新能源工廠

據介紹，該工廠占地面積63萬平方米，包括沖壓、焊接、總裝、整車檢測等電動車生產的完整工序，具備年產12萬輛新能源乘用車的生產能力，初期投產車型包括靈悉L、燁S7等車型，后續將助力相關新車型的產能爬坡，將致力于打造一座具備行業頂尖水平的“智能、綠色、高效”的新能源整車工廠。

走進東風本田新能源工廠，一條條智能化產線映入眼簾，現場“黑科技”拉滿。沖壓、焊接、涂裝、總裝等一系列工序的機器設備嚴陣以待，數百只黃色機械臂在零部件上翩翩起舞，上百臺機器人與AGV智能物流小車在工位之間來回穿梭。智能化的流水線上，車輛依次經過底盤、電池包、輪胎等裝配環節，最終完成組裝。

▲東風本田新能源工廠

點焊機器人、弧焊機器人、抓取機器人……各式各樣的機器人揮舞著大“手臂”，不知疲倦地運轉，讓人感覺仿佛置身于科幻大片中。

“這是我們有史以來數智化程度最高的工廠。”東風本田新能源工廠建設項目負責人廖敏介紹，新工廠配備400多臺機器人設備，260多臺AGV智能物流小車等。同時，新工廠布置了8個工廠通用系統及5個車間專有數字化系統，實現從物流運輸到生產的全過程可追溯的數字化管理，與智能排產系統相結合，極大地提高了生產效率和生產精度。投產后，平均每100秒即可下線一輛新能源汽車，初期年產能可達12萬輛，并預留了進一步擴產的空間。

在節能環保方面，新工廠采用了光伏發電、中水回收等綠色制造技術，并大量使用環保材料。同時，新工廠建立了廠區能源管理系統，實時優化高耗能區域，并基于無磷化前處理技術、干式噴房技術削減重金屬排放和VOCs排放，極大緩解環境壓力。

“我們從武漢發聲，在武漢扎根。”投產活動現場，東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋表示，新工廠將以自主品牌新車型靈悉L為開端，未來也將投產燁S7，不斷擴充新能源產品矩陣，生產高品質、具備競爭力的產品，并投放到市場。

“一周賣出9輛車，6輛是燃油車”

燃油車仍有一席之地

10月10日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯會）發布初步統計數據，2024年9月中國乘用車市場零售量達到206.3萬輛，其中，新能源車9月零售量為112萬輛，燃油乘用車零售量為94.3萬輛，環比雙雙增長。

在出口方面，相關數據顯示，今年前8個月，中國共向海外出口乘用車超300萬輛，其中燃油車的出口銷量是新能源汽車銷量的2.6倍。

行業專家分析，當前汽車行業向電動化轉型的趨勢已不可逆轉，雖然新能源汽車保持穩健增長之勢，但是在全球汽車市場中，燃油車仍有一席之地，燃油車和新能源將呈現出“兩翼齊飛”的局面。

在燃油車時代，本田無疑是燃油發動機研發、制造的翹楚之一。依托本田領先的發動機技術，東風本田CR-V把創新融進基因，先后歷經五次升級迭代。

▲東風本田CR-V

一個月前，東風本田曬出“20年300萬銷量”的單車型銷量成績單。其主流車型CR-V成為車壇熱銷榜上的常青樹，是站上300萬輛新臺階的首款城市SUV車型。

▲東風本田思域

而東風本田的另一款支柱車型思域，在國內累計銷量超過200萬輛。與此同時，在消費者洞察與市場研究機構J.D Power發布的保值率排名中，思域也連續多年獲評“緊湊型車級保值率第一”。

國慶前夕，武漢東風本田友芝友太子湖4S店，銷售顧問陳昌文從早到晚超長“在線”，接待意向車主，朋友圈刷屏顧客喜悅提新車瞬間，一周盤點下來，他賣出9輛車——6輛純燃油車，3輛混動車。

▲東風本田 友芝友太子湖店

“今年車市的‘金九銀十’旺季銷量超出預期，洽談桌基本上座無虛席。”東風本田汽車友芝友銷售總監劉凱介紹，自9月3日武漢汽車煥新消費季活動開展以來，店內已銷售車輛近200輛，比8月增長了近30%。

家住洪山區的王女士就是東本車主之一。拿到駕照的次日，她選擇了東風本田思域的純燃油版，“燃油車在技術成熟度、基礎設施和續航里程上有其固有優勢，適合日常通勤代步。”

王女士算了一筆賬，該車指導價為14萬多元，通過各級政府補貼，并疊加1000元的消費券，落地價只需要12萬元出頭，十分劃算。

蓄“電”再進階

一場城企之間的雙向奔赴

2003年，東風本田走出“珠三角”，以生產整車的全新身份安家武漢經開區車城東路，打下了第一根樁，開始建廠、生產整車。

▲東風本田一廠

從踏上艱苦的創業之路，到10萬輛、20萬輛、40萬輛、80萬輛……銷量刷新，產值千億，再到銷量實現翻倍增長，20年間，東風本田像一個開拓者，一路披荊斬棘，講述了一個“逆風翻盤”的故事。

時下，東風本田從“一輛車打天下”，到擁有包含十余款電動化汽車的全品類產品矩陣，全面布局燃油車和新能源市場，累計用戶突破800萬。20年來，東風本田與武漢經開區風雨同路，先后在此建成投產4家工廠，這是東風本田對“中國車谷”的信任，也是企與城雙向奔赴。

武漢經開區，被譽為“中國車谷”，因車而建、因車而興。2010年，東風本田迎來發展的關鍵時間節點——全年新車產銷量26萬余輛，實現銷售收入433億元。這一年，武漢經開區誕生首個千億產業——汽車工業總產值突破1000億元，東風本田“貢獻”了近“半壁江山”。

迄今，武漢經開區整車制造形成國家隊（東風猛士、東風嵐圖、東風乘用車）、合資（東風本田、東風日產）、新勢力（路特斯）“三足鼎立”發展格局，舞動“武襄十隨”國家級汽車產業集群龍頭，新能源汽車產業加快駛向“智能化”下半場。

▲東風本田 燁S7

站在智電新時代，東風本田蓄“電”再進階，在武漢經開區建設本田全球首個新能源標桿工廠，在打造強電智混技術品牌基礎上，推出了全新電動品牌“燁”、靈悉新能源汽車品牌，構筑起業內合資首個以EV、HEV、PHEV三種新能源動力，覆蓋SUV、MPV、轎車“全領域”的電動化產品陣營。

▲東風本田 獵光e:NS2

近年來，政企攜手促消費、穩增長，自去年以來，東風本田等“車谷造”汽車從武漢出發，陸續駛上黃土高原、雪域高原，駛進隴原大地、河西走廊，與西安、拉薩、金昌、蘭州、南陽等地共謀合作、共話發展，共拓“朋友圈”，為汽車產業流通端、生產端注入強勁動能。

武漢經開區負責人表示，將繼續在全國舉辦汽車巡展等促銷活動，進一步擦亮“車谷造”汽車品牌，將一如既往地為東風本田搖旗吶喊、加油鼓勁，以政府更加有為推動市場更加有效，助力東風本田蓄“電”再進階，在漢開辟合資車企電動化轉型“新模式”。

出品：武漢經開區工委宣傳部

武漢經開區融媒體中心

采寫：記者王雙雙 汪甦 通訊員王建廣 攝影李巋

編輯：袁心誠

審核：張敏