電氣化、智能化技術變革孕育的市場機遇，正在想每一個敢于挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新、追求價值的企業(yè)張開懷抱。

“（對于）要聚焦行業(yè)資源、提升能力的廠家來說，它絕對是一個歷史機遇。”程鵬認為，時代紅利的天平正在向思路清晰的勇者傾斜。

“你‘找死’，才有可能突破；你‘等死’，肯定會死。”程鵬認為，在市場競爭加劇且收斂趨勢已定的背景下，已經(jīng)沒有多少時間可以浪費，大干快上、一步到位，才能找到立足之地。

“不謀一時者，不足以謀一世；不謀一域者，不足以謀全局。” 清代陳澹然在《寤言二·遷都建藩議》中的一句話，恰似四維圖新現(xiàn)在的商業(yè)邏輯。

01 成為新型Tier1

“四維圖新的定位是新型tier1。”這是程鵬給四維圖新制定的新目標。程鵬解釋：“傳統(tǒng)tier1是以制造為核心，以硬件為核心，我們是以科技為核心，以軟件為核心。”

然而，在此之前，四維圖新的業(yè)務定位和市場認知都是地圖服務商。

四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕介紹：“從收入分布上看，原來我們的地圖業(yè)務占60%-70%的營收占比。現(xiàn)在地圖業(yè)務在我們整體的營收都占不到30%了。”

“它（地圖）是一個高毛利的產(chǎn)品。”孟慶昕分析，四維圖新的發(fā)展不能局限在地圖上。“一家車廠賣一整套完整的解決方案遠比我賣一張地圖，無論是訂單的收入上，利潤的體現(xiàn)上應該是更優(yōu)的。”

近幾年，智駕技術的發(fā)展炙手可熱，但作為其組成部分的地圖卻經(jīng)受著過山車一般的境遇。“去地圖”基本成為智駕領域的共識，讓以地圖為主要業(yè)務的企業(yè)百口莫辯。

幸好，四維圖新的轉(zhuǎn)型部署已經(jīng)開花結果，減少了對地圖業(yè)務的依賴。

財報顯示，2024 年上半年，四維圖新實現(xiàn)營業(yè)收入 16.67 億元，同比增長 11.08%。各項業(yè)務均有不同程度的增長，其中智云業(yè)務收入 10.17 億元，同比增長 15.82%；智艙業(yè)務收入 2.65 億元，同比上漲 9.37%；智芯業(yè)務收入 2.53 億元，同比增長 13.55%；智駕業(yè)務收入 1.24 億元。

程鵬介紹，過去的9年，四維圖新在一步步成長。“從一個數(shù)據(jù)軟件公司，（四維圖新）在研究芯片算力、在研究自動駕駛、在研究云和數(shù)據(jù)閉環(huán)該怎么搞、在研究人機交互該怎么搞，人和車到底該怎么交互。花了9年，我們攢了3000個好的工程師。”

成果也是顯著的。“我們從一個數(shù)據(jù)廠家、軟件廠家轉(zhuǎn)型，過去幾年我們叫ADAS的L2產(chǎn)品出貨量已經(jīng)賣到國產(chǎn)的第一名。”

接下來，程鵬強調(diào)：“四維圖新一定要成為自動駕駛領域第一、第二。”

不過，孟慶昕坦言：“這么多年轉(zhuǎn)型還是靠地圖高毛利的業(yè)務，未來的智駕我們認為就是關鍵點。”但是有地圖這個數(shù)據(jù)底座，四維圖新的業(yè)務切入點將有的放矢。

一方面，“如果沒有圖，就談不上合規(guī)。”另一方面，“我們有圖的資源，再融入我們一整套方案，同時跟其他智駕公司比完整解決方案的時候，我們的成本更低，算法更優(yōu)，因為我們有豐富的數(shù)據(jù)，提供的解決方案更安全。”

02 強勢占領中低階市場

“我們的AC8025芯片+J3方案，產(chǎn)品體驗非常好，又很便宜，成本可以做到2000元以內(nèi)。目前，沒有別的廠家能做出這樣的性價比。”程鵬認為，極致性價比是汽車企業(yè)的需求，也是四維圖新的差異化競爭策略。

AC8025芯片+J3方案是一款針對艙駕融合的產(chǎn)品，兩款芯片分別來自四維圖新旗下的杰發(fā)科技和中國芯片企業(yè)地平線，使域控制器的國產(chǎn)化率超過70%。同時，程鵬介紹，相比于單獨采購，這款產(chǎn)品可以實現(xiàn)降本至少20%。

近三年，中國汽車市場價格戰(zhàn)的激烈程度與日俱增。即便是國際汽車巨頭也紛紛表示不堪重負，奔馳、寶馬、大眾等均下調(diào)了全年業(yè)績預期。

再加上電氣化、智能化轉(zhuǎn)型中的高額研發(fā)投入，終端產(chǎn)品的價格壓力不斷輸送到上游的硬件與軟件等企業(yè)。

“加入‘價格戰(zhàn)’是找死，不加入‘價格戰(zhàn)’是等死。該怎么辦？”對于上游企業(yè)來說，處境是類似的。擺在程鵬面前的是一道生死題，還是處于四維圖新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段。

程鵬判斷，在現(xiàn)階段的整零關系中，全棧自研和全外包都不能解決汽車企業(yè)的問題。首先，全棧自研的成本太高，無法解決成本問題。“我們都算過賬。車里面一顆主芯片賣不到1500萬顆，根本就是‘打水漂’，就是持續(xù)虧（損）。”其次，全外包的效率太低，無法解決現(xiàn)階段軟件迭代速度、新品開發(fā)效率的問題。

基于此，程鵬認為，站在整車企業(yè)的角度，中低階要合作，高階要自研。

正在惡化的市場環(huán)境、逐漸成熟的整零關系、重新調(diào)整航向的四維圖新，三者結合在一起，浮現(xiàn)出一條清晰的脈絡。

“我們2016年就開始搞L4的demo，投入了很多研發(fā)力量，最后量產(chǎn)不了。所以我們先把L2搞好、搞透。只有把基礎東西做到極致，我們才敢往上爬。”程鵬堅信，現(xiàn)階段，務實比什么都重要。

程鵬表示：“無論是過去的圖商還是現(xiàn)在的汽車智能化解決方案商，客戶大部分也都是車企，幾乎是100%重合的，汽車行業(yè)占我們的收入90%以上。我們堅定地把車企服務好，讓他能在市場上盈利。”

另外，對于四維圖新自身利潤的訴求，孟慶昕介紹：“尤其像我們的MCU這款產(chǎn)品，它的市場規(guī)模和容量，我們現(xiàn)在國產(chǎn)化率還不到1%。就這么一個規(guī)模，未來這個區(qū)間和規(guī)模非常大。大家也愿意用目前的性價比先上車且持續(xù)靠產(chǎn)品能力的迭代未來再爭取我們利潤的空間。”

03 借助資本發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢

“我們的路徑是沿著量產(chǎn)的角度，從基礎ADAS功能，到L2，再到L2+，到高速NOA，城市NOA，最后實現(xiàn)局部城市的無人駕駛，這個路徑是很清晰的，而且我們認為是一定會發(fā)生的。”立足當下，面向未來。這是程鵬給四維圖新制定的發(fā)展路線。

不過，對于地圖業(yè)務起家的四維圖新來說，這并不是一件容易的事。盡管四維圖新已經(jīng)布局很久，但是在智駕領域畢竟是后來者。

智駕領域，是一個資本密集型和人才密集型的競爭市場。

資本層面，2023年10月17日，北京亦莊國投戰(zhàn)略投資四維圖新，持有9.58%表決權的股份，成為第一大股東。孟慶昕介紹：“從去年四維圖新第一大股東身份的變更以來，在智能網(wǎng)聯(lián)領域，無論是我們的股東投資生態(tài)，還是我們牽手的合作伙伴，我們自己認為四維圖新生態(tài)目前已經(jīng)打開了。”

人才層面，四維圖新正在就積極行動。孟慶昕介紹：“我們未來不排除是通過資本的手段，快速地并入進來，無論是產(chǎn)品、團隊以及客戶，可能是一個綜合的。比如前段時間滴滴的并購。”

與上文所述的價格戰(zhàn)帶來的市場機遇類似，遇冷的資本市場也給四維圖新帶來了招攬人才的機會。

孟慶昕透露：“能夠看到很多初創(chuàng)企業(yè)，甚至主動投進來的非常多，問我們要不要團隊？第二要不要并入？第三將來的產(chǎn)品能不能做點什么？就主動投奔，這種機會非常多。”具體來看，“智駕比較多，有的面臨現(xiàn)金流斷裂，還有一些核心的團隊就想出來。”

在此方面，四維圖新的優(yōu)勢再次顯現(xiàn)。一方面，圍繞業(yè)務布局，利用兼并重組的方式進行團隊和業(yè)務整合，得到大股東的支持；另一方面，作為上市公司，四維圖新可以利用多種財務手段進行操作。

孟慶昕強調(diào)，針對收購智駕團隊，四維圖新的“終極目標一定是并（購）進來。”