10月11日，大眾中國的官方視頻號發布了一則名為《實力雙“C”，智啟“眾”行》的短視頻。

盡管和特斯拉發布會同一天，但這支短片依然得到了不少轉評贊。在今天語不驚人死不休的傳播環境下，如此踏踏實實、深入淺出堅持做技術傳播的案例并不多見，且釋放出來的技術細節呈現也足夠亮眼。

片子的內容并不復雜，主要展示了大眾面向未來的兩大技術基座——CEA電子電器架構和CMP平臺，并向中國消費者呈現其技術實力。前者是大眾與小鵬聯合開發的全新電子電氣架構，后者是大眾開發的全新A級別純電制造平臺。類比人來看，CEA扮演“聰明大腦與神經”的角色，CMP承擔著“強健軀體與肌肉”的職責。

但如果僅將其視為技術品牌宣傳的一個常規動作，那可小看這支視頻了。這一淺層面的解讀不能反映大眾在中國市場的快速調整步伐和翻天覆地的變革深度。

在當前這個關鍵的時間節點，這支短片透露出大眾在華技術戰略意圖，同時也是一窺大眾未來的最好窗口。

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再造“TSI+DSG”黃金動力組合輝煌

熟悉大眾汽車的讀者可能記得，自1984年進入中國市場以來，大眾經歷了一段長時間的穩步發展，逐漸占據了中國汽車市場的主導地位。然而，這一過程中并非一帆風順，2007年前后，大眾曾迎來過一個關鍵的技術變革節點。

那時，大眾汽車啟動了“動力總成”戰略和“奧林匹克”計劃，推出了廣受關注的“TSI+DSG”黃金動力組合，并伴隨著強有力的市場推廣。這一組合背后的技術亮點在于，TSI渦輪增壓與缸內直噴發動機顯著提高了動力輸出的同時，能有效減少燃油消耗；而DSG雙離合變速器則提供了更為平順的換擋體驗和更高的傳動效率。

“TSI+DSG”的引入，不僅刷新了大眾的技術標簽——將省油與高性能融為一體，也推動了大眾在華產品矩陣的全面升級。技術突破帶動了大眾整體銷量的質變，南北大眾的合資公司連續突破年銷200萬輛大關。時至今日，速騰、邁騰和高爾夫等搭載“TSI+DSG”技術的車型，依然是中國市場的重要支柱。

可以說，“TSI+DSG”動力組合是大眾過去十多年在中國市場奠定領先地位的核心技術支柱之一。

然而，隨著新能源汽車時代的到來，動力技術的格局發生了深刻變化。鋰電池、電動機和智能網絡技術的結合，正在逐漸取代傳統內燃機技術。那些曾經引領風潮的方案，如大眾的TSI+DSG和豐田的TNGA，雖然在內燃機時代具有重要意義，但在新能源的賽場上，已不再占據主導地位。

面對中國這一全球最大汽車市場，尤其是占大眾全球銷量三分之一的關鍵市場，大眾從未放松警惕。過去幾年，大眾在中國進行了多方面的調整與合作，尤其在技術創新與本土化開發上，做出了積極探索。

在這一系列調整布局中，最核心的無疑是全新的技術組合——CEA+CMP的落地。這一組合旨在適應電動時代的新需求。根據大眾此前的規劃，大眾在中國市場的重心正在從傳統的MEB平臺逐漸向CEA架構轉移。預計到2026年，大眾將在中國推出基于CEA架構與CMP平臺的下一代產品。

這不禁讓人聯想到當年大眾全面推出“TSI+DSG”黃金動力組合的場景。都是在對手忙于價格戰等低價值比拼時刻，以全新的技術標桿參與到下一個十字路口的競爭當中。

不客氣地說，“TSI+DSG”是燃油車時代的大眾技術法寶，那么CEA架構與CMP平臺的結合，將是大眾應對中國電動車市場競爭的新武器。這一組合不僅展示了大眾在技術上的持續創新能力，也表明了大眾對未來市場變化的長期規劃和應對策略。

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以強「適配性」和「經濟性」制勝智能電動汽車時代

一直以來，大眾制勝汽車市場最核心的打法就是通過技術的突破來建立成本、規模等市場優勢，相對應的，在技術上，大眾一直以來所擅長的就是為不同的目標和市場打造不同的平臺，并確保所有的技術、平臺盡可能適用于更多的產品組合和車型。

“因此，聚焦于這套為智能電動汽車時代打造的‘雙C’組合，不難發現其最顯著的特性是‘適配性’和‘經濟性’。”行業觀察人士表示。

據介紹，CEA是一個可擴展的軟件平臺，可以適配多個純電整車平臺。擁有著可擴展可更新、復雜程度降低、支持未來升級、優化成本結構等四方面優勢，是大眾在智能電動汽車時代的一次底層技術革新。

相比當前的電子電氣架構，CEA通過三個高集成度的區域控制器將取代大量的電子控制單元，單車內控制單元的數量將大幅減少30%，這將顯著降低成本與操作系統的復雜程度，同時提升運算性能和安全性。

同時，通過利用本地研發資源，CMP和CEA的結合還預計可降低40%的成本，縮短30%的研發周期，實現100%以中國客戶為中心。

比如，CARIAD中國作為平臺研發的關鍵一員，積極與地平線、中科創達等中國高科技公司合作共同開發高級自動駕駛輔助系統以及智能座艙系統，這些技術將直接為基于CEA架構與CMP平臺打造的車輛賦能，不僅在效率上更加高效，在成本上也更具經濟性。

這套全新的“黃金動力組合”不僅在某種意義上代表了大眾未來智能電動汽車的“基本形態”，也映照出近年來大眾在智能化、電動化方面所汲取和吸收的全部養料，是大眾在未來新汽車時代綜合實力的呈現。

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為什么是2026年？

除此之外，視頻中所提及的2026年這一時間節點也是一個值得關注的細節。要知道，在如今智能電動汽車市場如烈火烹油，各家車企、品牌的技術爭鋒不斷，大眾汽車為什么選擇在兩年后這一看起來不甚“具備競爭力”的時間節點，真正推出這一“黃金動力組合”？

最直觀的原因是時間。技術的質變需要量變的轉化，而量變最需要的就是時間。

大家都知道，站在今天的中國汽車市場，誰最先推出引人注目的技術、產品，誰就能最大范圍地搶占消費者心智。但相比于很多造車新勢力所呈現出來的“先推出，再打補丁”，甚至將用戶當作小白鼠的普遍做法，大眾所考慮的，是如何用兩年、三年甚至更長的時間、更精細化的打磨，把產品、技術一步到位提供給消費者。這是大眾作為一個長期主義者對于自身的要求，也是對于汽車市場和消費者最基本的尊重。

與此同時，站在整個中國汽車市場的角度往前看，2026年其實恰恰是一個尤為關鍵的競爭節點。

據不完全統計，包括豐田、奔馳等多家跨國車企都曾表示在2026年推出新的平臺或架構，甚至特斯拉、小鵬的Robotaxi也在近期宣布將于2026年正式推出。換句話說，2026是一個業內公認的中長期的競爭節點。因此，在這樣的市場格局下，大眾需要也必須將更具備市場競爭力的產品、技術推向市場。

另一方面，這也契合了大眾此前提出的“兩步走”戰略：第一步先解決當下的困境，通過與已經發展成熟的智能化平臺開展合作，來實現自身在當前愈加不穩定的汽車市場的相對穩定的發展；第二步通過技術上的單點突破，讓大眾再一次獲得技術方面的領導力，從而帶動大眾在華整個價值鏈的全面開花。

更加難以可貴的是，作為一個在中國取得過巨大成功的車企，大眾在今天重新認識中國市場和調整自身發展節奏的過程中，不論外界如何爭議，不論國際形勢如何混亂，大眾始終沒有說放棄或者降低對中國市場的重視，始終堅定地與中國同行并做出一系列的表率。

新汽車的旗幟依舊在不斷飄揚，格局也尚未確定。我們也可以期待，兩年之后，大眾的這套“雙C”組合可能帶來的驚喜，成為新時代的黃金動力組合。