自動駕駛出行市場迎來了一位重量級的新玩家。近日，特斯拉首次推出了其Robotaxi（無人駕駛出租車）產品——Cybercab，同時亮相的還有其自動駕駛中型客車Robovan。特斯拉CEO埃隆·馬斯克對這一新品贊譽有加，稱其為“足以載入史冊”的產品，并預示著自動駕駛公共出行這一萬億級市場的即將覺醒。

在自動駕駛的變革浪潮中，美國企業如谷歌旗下的Waymo和特斯拉，以及中國企業如百度旗下的蘿卜快跑、滴滴和小馬智行，成為了最為活躍的兩股力量。盡管有機構預測2025年有望成為Robotaxi商業化落地的元年，但許多業內人士認為，目前在技術成熟度、安全性和法規保障等方面仍存在諸多挑戰。

特斯拉的發布會吸引了全球數百萬粉絲的關注。發布會上，馬斯克乘坐Cybercab登場，這款新車外形酷似特斯拉賽博越野車的轎跑版，車身呈機械感的銀色，設計流線且兼具硬朗金屬風。Cybercab配備了兩個鷗翼車門，車內沒有方向盤和踏板，實現了完全無人駕駛。

馬斯克描繪了自動駕駛出租車的發展藍圖：Cybercab預計將于2026年開始生產，2027年實現大規模量產，量產后車輛成本將降至3萬美元以下。特斯拉計劃運營一支自動駕駛出租車隊，乘客可以通過應用程序叫車。同時，個人車主也可以將自己的車輛列為機器人出租車，在應用程序上賺取收入。馬斯克表示，自動駕駛將大幅降低出行成本，每英里僅需5美分至10美分。

然而，發布會后，資本市場對此反應冷淡。特斯拉美股當天下跌超過8%，總市值單日蒸發近670億美元。許多業內人士和投資人士認為，特斯拉所展示的創新未達預期，且未公開實現完全自動駕駛的技術細節，短期內難以實現馬斯克的愿景。

與此同時，中國企業在無人駕駛出租車等公共出行領域也在加速布局。甚至，部分中國企業已經搶在特斯拉之前實現了商業化落地。今年1月，小馬智行在深圳市寶安區首個開啟了全國一線城市中心城區的無人駕駛出租車商業收費運營服務。而蘿卜快跑在深圳、武漢等地二季度提供了約89.9萬次乘車服務。

全國多地也在積極布局無人駕駛。今年7月，北京、上海、深圳等20個城市被列為無人駕駛試點城市。同時，深圳、廣州、北京等地還在醞釀出臺自動駕駛公交車、無人駕駛出租車、自動駕駛汽車等領域的相關法規。

在技術路徑上，國內許多企業與特斯拉所采用的純視覺識別技術不同。特斯拉的優勢在于擁有龐大的數據量積累，可進行自動駕駛模型訓練。近年來，特斯拉采用“端到端”新技術，有信心僅依靠單車視覺識別來實現完全自動駕駛。而國內車企為彌補數據量不足的短板，采用融合視覺識別、激光雷達識別、高清地圖等多重技術的車路協同模式來完成向L4級別（完全自動駕駛）的升級。兩種技術路線目前看各具優勢，將在一定時期內并行發展，共同推進自動駕駛在出行領域的變革。

盡管自動駕駛在公共出行領域帶來的變革圖景令人期待，但變革的實現仍需時日。目前，無論是特斯拉的“端到端”技術還是國內的車路協同技術，在應對復雜路況和極端條件時仍無法完全取代人類司機。同時，一輛沒有方向盤和踏板的車輛如何確保安全性，從技術到法規等層面的保障也尚不完善。同濟大學教授朱西產表示：“無人駕駛如果無法解決最后的長尾難題——安全性，無人駕駛時代就不可能真正到來。”