出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 李德輝

2024年10月11日，在四維圖新2024用戶大會上，四維圖新CEO程鵬的演講中，關鍵詞“目標”出現了14次，內容多與行業背景下四維圖新的發展方向相關。

與此同時，在其發布會之后的媒體采訪上，與企業發展方向相關的“目標”，只出現了一次，明確指向“要成為自動駕駛領域第一”。

電氣化、智能化技術變革孕育的市場機遇，正在想每一個敢于挑戰、勇于創新、追求價值的企業張開懷抱。

“（對于）要聚焦行業資源、提升能力的廠家來說，它絕對是一個歷史機遇。”程鵬認為，時代紅利的天平正在向思路清晰的勇者傾斜。

“你‘找死’，才有可能突破；你‘等死’，肯定會死。”程鵬認為，在市場競爭加劇且收斂趨勢已定的背景下，已經沒有多少時間可以浪費，大干快上、一步到位，才能找到立足之地。

“不謀一時者，不足以謀一世；不謀一域者，不足以謀全局。” 清代陳澹然在寤言二·遷都建藩議中的一句話，恰似四維圖新現在的商業邏輯。

01 成為新型Tier1

“四維圖新的定位是新型tier1。”這是程鵬給四維圖新制定的新目標。程鵬解釋：“傳統tier1是以制造為核心，以硬件為核心，我們是以科技為核心，以軟件為核心。”

然而，在此之前，四維圖新的業務定位和市場認知都是地圖服務商。

四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕介紹：“從收入分布上看，原來我們的地圖業務占60%-70%的營收占比。現在地圖業務在我們整體的營收都占不到30%了。”

“它（地圖）是一個高毛利的產品。”孟慶昕分析，四維圖新的發展不能局限在地圖上。“一家車廠賣一整套完整的解決方案遠比我賣一張地圖，無論是訂單的收入上，利潤的體現上應該是更優的。”

近幾年，智駕技術的發展炙手可熱，但作為其組成部分的地圖卻經受著過山車一般的境遇。“去地圖”基本成為智駕領域的共識，讓以地圖為主要業務的企業百口莫辯。

幸好，四維圖新的轉型部署已經開花結果，減少了對地圖業務的依賴。

財報顯示，2024 年上半年，四維圖新實現營業收入 16.67 億元，同比增長 11.08%。各項業務均有不同程度的增長，其中智云業務收入 10.17 億元，同比增長 15.82%；智艙業務收入 2.65 億元，同比上漲 9.37%；智芯業務收入 2.53 億元，同比增長 13.55%；智駕業務收入 1.24 億元。

程鵬介紹，過去的9年，四維圖新在一步步成長。“從一個數據軟件公司，（四維圖新）在研究芯片算力、在研究自動駕駛、在研究云和數據閉環該怎么搞、在研究人機交互該怎么搞，人和車到底該怎么交互。花了9年，我們攢了3000個好的工程師。”

成果也是顯著的。“我們從一個數據廠家、軟件廠家轉型，過去幾年我們叫ADAS的L2產品出貨量已經賣到國產的第一名。”

接下來，程鵬強調：“四維圖新一定要成為自動駕駛領域第一、第二。”

不過，孟慶昕坦言：“這么多年轉型還是靠地圖高毛利的業務，未來的智駕我們認為就是關鍵點。”但是有地圖這個數據底座，四維圖新的業務切入點將有的放矢。

一方面，“如果沒有圖，就談不上合規。”另一方面，“我們有圖的資源，再融入我們一整套方案，同時跟其他智駕公司比完整解決方案的時候，我們的成本更低，算法更優，因為我們有豐富的數據，提供的解決方案更安全。”

02 強勢占領中低階市場

“我們的AC8025芯片+J3方案，產品體驗非常好，又很便宜，成本可以做到2000元以內。目前，沒有別的廠家能做出這樣的性價比。”程鵬認為，極致性價比是汽車企業的需求，也是四維圖新的差異化競爭策略。

AC8025芯片+J3方案是一款針對艙駕融合的產品，兩款芯片分別來自四維圖新旗下的杰發科技和中國芯片企業地平線，使域控制器的國產化率超過70%。同時，程鵬介紹，相比于單獨采購，這款產品可以實現降本至少20%。

近三年，中國汽車市場價格戰的激烈程度與日俱增。即便是國際汽車巨頭也紛紛表示不堪重負，奔馳、寶馬、大眾等均下調了全年業績預期。

再加上電氣化、智能化轉型中的高額研發投入，終端產品的價格壓力不斷輸送到上游的硬件與軟件等企業。

“加入‘價格戰’是找死，不加入‘價格戰’是等死。該怎么辦？”對于上游企業來說，處境是類似的。擺在程鵬面前的是一道生死題，還是處于四維圖新戰略轉型階段。

程鵬判斷，在現階段的整零關系中，全棧自研和全外包都不能解決汽車企業的問題。首先，全棧自研的成本太高，無法解決成本問題。“我們都算過賬。車里面一顆主芯片賣不到1500萬顆，根本就是‘打水漂’，就是持續虧（損）。”其次，全外包的效率太低，無法解決現階段軟件迭代速度、新品開發效率的問題。

基于此，程鵬認為，站在整車企業的角度，中低階要合作，高階要自研。

正在惡化的市場環境、逐漸成熟的整零關系、重新調整航向的四維圖新，三者結合在一起，浮現出一條清晰的脈絡。

“我們2016年就開始搞L4的demo，投入了很多研發力量，最后量產不了。所以我們先把L2搞好、搞透。只有把基礎東西做到極致，我們才敢往上爬。”程鵬堅信，現階段，務實比什么都重要。

程鵬表示：“無論是過去的圖商還是現在的汽車智能化解決方案商，客戶大部分也都是車企，幾乎是100%重合的，汽車行業占我們的收入90%以上。我們堅定地把車企服務好，讓他能在市場上盈利。”

另外，對于四維圖新自身利潤的訴求，孟慶昕介紹：“尤其像我們的MCU這款產品，它的市場規模和容量，我們現在國產化率還不到1%。就這么一個規模，未來這個區間和規模非常大。大家也愿意用目前的性價比先上車且持續靠產品能力的迭代未來再爭取我們利潤的空間。”

03 借助資本發揮后發優勢

“我們的路徑是沿著量產的角度，從基礎ADAS功能，到L2，再到L2+，到高速NOA，城市NOA，最后實現局部城市的無人駕駛，這個路徑是很清晰的，而且我們認為是一定會發生的。”立足當下，面向未來。這是程鵬給四維圖新制定的發展路線。

不過，對于地圖業務起家的四維圖新來說，這并不是一件容易的事。盡管四維圖新已經布局很久，但是在智駕領域畢竟是后來者。

智駕領域，是一個資本密集型和人才密集型的競爭市場。

資本層面，2023年10月17日，北京亦莊國投戰略投資四維圖新，持有9.58%表決權的股份，成為第一大股東。孟慶昕介紹：“從去年四維圖新第一大股東身份的變更以來，在智能網聯領域，無論是我們的股東投資生態，還是我們牽手的合作伙伴，我們自己認為四維圖新生態目前已經打開了。”

人才層面，四維圖新正在就積極行動。孟慶昕介紹：“我們未來不排除是通過資本的手段，快速地并入進來，無論是產品、團隊以及客戶，可能是一個綜合的。比如前段時間滴滴的并購。”

與上文所述的價格戰帶來的市場機遇類似，遇冷的資本市場也給四維圖新帶來了招攬人才的機會。

孟慶昕透露：“能夠看到很多初創企業，甚至主動投進來的非常多，問我們要不要團隊？第二要不要并入？第三將來的產品能不能做點什么？就主動投奔，這種機會非常多。”具體來看，“智駕比較多，有的面臨現金流斷裂，還有一些核心的團隊就想出來。”

在此方面，四維圖新的優勢再次顯現。一方面，圍繞業務布局，利用兼并重組的方式進行團隊和業務整合，得到大股東的支持；另一方面，作為上市公司，四維圖新可以利用多種財務手段進行操作。

孟慶昕強調，針對收購智駕團隊，四維圖新的“終極目標一定是并（購）進來。”