10月份第一周電車銷量暴跌，有車企的電車銷量更是環(huán)比暴跌近三分之二，日前再有數(shù)據(jù)顯示燃油車銷量再次反超電車，燃油車在新車市場的份額已回升至五成以上，電車則成為新車市場的少數(shù)派。

分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)頗為奇怪，沒有單獨給出10月份第一周（9月30日-10月6日）的電車和燃油車數(shù)據(jù)，而是給出了9月23日到10月6日兩周的數(shù)據(jù)，不過即使是兩周數(shù)據(jù)之和，燃油車的銷量仍然超過了油車，這兩周合計數(shù)據(jù)顯示電車銷量為51萬臺，燃油車銷量為55.1萬臺。

如果單獨按周計算，燃油車銷量回升可能會更為驚人，因為10月份第一周電車銷量可謂暴跌，某電車強企的銷量環(huán)比下跌三分之一，多家新造車的汽車銷量都下滑三分之一以上，其中新造車第一名下滑幅度較小，從1.42萬下滑至0.87萬，環(huán)比下滑了39%。

緊隨其后的兩家新造車企業(yè)，下跌幅度就慘多了，第二名的銷量從1.01萬暴跌至0.35萬，環(huán)比下滑幅度接近三分之二；第三名的銷量則是從0.93萬下滑至0.46萬，下滑幅度是腰斬，其他諸多車企的銷量大多都在下滑。

考慮到第40周電車的銷量下滑如此嚴重，可以推算出第40周燃油車的銷量回升速度只怕會更快，在新車市場的占比更高，燃油車已成功彎道超車，這對于電車行業(yè)來說無疑是重大打擊，畢竟從今年初以來電車可謂高歌猛進，電車占新車市場的份額一度突破六成。

導致電車銷量突然下跌的原因，可能始自韓國仁川的電車大火。今年8月份韓國仁川突然發(fā)生一起電車火災(zāi)，該電車在仁川一家公寓的地下車庫起火，噴淋滅火系統(tǒng)根本無法起作用，隨后消防到場后卻難以進入，最終一輛電車起火燒毀了地下車庫140輛車，還導致20多人吸入濃煙而入院治療，公寓樓也受損，損失巨大。

不久后國內(nèi)的惠州也發(fā)生一起電車起火火燒連營的事故，電車火災(zāi)導致的嚴重后果讓各方產(chǎn)生憂慮，其中浙江就有商廈通知電車禁止進入地下車庫，在地面停車場開辟電車專用停車位，停車位的寬度也比燃油車車位寬，防止電車起火波及鄰近的汽車，凸顯出韓國電車火災(zāi)造成的影響在發(fā)酵。

進一步擴大電車火災(zāi)影響的則是9月19日廣東省博物館發(fā)布停車指引，要求電車在露天停車場停放，只允許燃油車進入地下車庫；東莞也傳出有商廈禁止電車進入地下車庫，這都顯示出各個商廈的業(yè)主開始擔憂電車起火可能給他們帶來嚴重的風險。

電車火災(zāi)影響如此大，在于電車自身的特性造成。電車搭載的電池本身含有氧化劑和大量能量，一旦起火，即使噴灑滅火劑隔絕氧氣，電池仍然能依靠自身的能量和氧化劑繼續(xù)燃燒，還會產(chǎn)生有害的濃煙，給滅火造成困難，網(wǎng)上也可以看到一些視頻，電車火災(zāi)難以撲滅，消防員噴灑滅火劑卻只能無奈地看著電車燒剩骨架。

給消費者造成影響的，還有國慶長假的充電麻煩，由于電車充電時間過長，以及高速公路充電樁不足，排隊2小時充電1小時，讓這些車主焦躁，導致一些車主爭搶充電樁而互相揮舞拳頭，這些遭遇都導致消費者在選購電車的時候頗為猶豫。

電動汽車在國內(nèi)的存量已突破2000萬輛，如此規(guī)模的電車讓更多消費者深刻認識到電動汽車相對燃油車的優(yōu)缺點，而產(chǎn)生問題通過口碑傳播開始逐漸影響消費者選購電動汽車，如今這兩周國內(nèi)新車市場發(fā)生的變化對于燃油車來說或許是苦盡甘來，消費者開始重新青睞燃油車。