假期長(zhǎng)途歸來(lái)，新能源車(chē)主還在為補(bǔ)能焦慮嗎？

從湖南自駕前往廣州的純電車(chē)主張伊告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“開(kāi)電車(chē)跑長(zhǎng)途一定事先做好攻略。這次路上堵得比較久，遇上服務(wù)區(qū)充電功率太低，一次充電就花費(fèi)了2個(gè)多小時(shí)。”

長(zhǎng)假?gòu)膹V州自駕往返云南的車(chē)主晗咚咚則表示：“我的車(chē)是插電混動(dòng)，我焦慮啥。”

相比純電車(chē)主，可油可電的混動(dòng)車(chē)主確實(shí)出行更輕松。多位受訪的混動(dòng)車(chē)主向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“一路上都選擇加油補(bǔ)能，充電排隊(duì)太久”、“只有充電樁沒(méi)人的時(shí)候，會(huì)趁吃飯時(shí)間充一會(huì)電”、“車(chē)不多的時(shí)候會(huì)選擇去充電，電多一點(diǎn)，動(dòng)力好一點(diǎn)”。

補(bǔ)能體系是新能源汽車(chē)發(fā)展的基石，對(duì)于純電車(chē)型而言更是如此。無(wú)論是蔚來(lái)大力推動(dòng)換電站的普及，還是理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力加快快充站、超充站的建設(shè)，指向的都是縮短補(bǔ)能時(shí)間，緩解補(bǔ)能焦慮。國(guó)慶長(zhǎng)假已結(jié)束一周，但關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)在高速路上充電的討論仍未停止。

圖片受訪者供圖

“不同服務(wù)區(qū)充電時(shí)長(zhǎng)如同開(kāi)盲盒”

從廣州開(kāi)一輛混動(dòng)車(chē)前往云南，3300公里的路程，晗咚咚有機(jī)會(huì)充電就充電，充電樁排隊(duì)多就加油。“我基本上都是加油，只有休息的時(shí)候，充電樁不用排隊(duì)，我就去吃個(gè)飯充一下電。”一路下來(lái)，晗咚咚一共充了四次電。

另一名從廣州自駕前往湖南的混動(dòng)車(chē)主何文則全程選擇加油，“國(guó)慶假期人多，充電樁要排隊(duì)，混動(dòng)可油可電的好處就在這里。”他向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

不過(guò)，混動(dòng)車(chē)長(zhǎng)假高速上充電卻引來(lái)部分純電車(chē)主的吐槽。“混動(dòng)充電是可選，而純電充電是剛需”、“國(guó)慶服務(wù)區(qū)充電，四個(gè)樁有兩個(gè)混動(dòng)在充電，還有混動(dòng)車(chē)在排隊(duì)，果斷選擇下高速去充電。”有純電車(chē)主表示。

事實(shí)上，大眾對(duì)于混動(dòng)車(chē)長(zhǎng)假在高速上該不該充電的討論已久。前幾個(gè)月，極氪智能科技副總裁就在其個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)文表示：“高速上一個(gè)服務(wù)區(qū)七個(gè)充電樁，四個(gè)增程在充電，好幾個(gè)純電在排隊(duì)等，居然還有增程在排隊(duì)充電。旁邊的加油站并沒(méi)有車(chē)排隊(duì)。開(kāi)增程不是為了省補(bǔ)能時(shí)間嗎？”其并提問(wèn)：“增程車(chē)主們會(huì)和純點(diǎn)一起排隊(duì)等充電嗎？或者會(huì)在充電樁緊張的時(shí)候讓給純電充電嗎？

車(chē)主晗咚咚的看法是，可以理解部分純電車(chē)主的不滿，但不支持。“我覺(jué)得主要矛盾不是插混車(chē)能不能充電的問(wèn)題，應(yīng)該是大家都自覺(jué)只使用最高充電效率區(qū)間。無(wú)論是插混車(chē)還是純電車(chē)，從20%充到80%都是比較快的，最好是大家都只充到80%就自動(dòng)走人。還有就是不要占樁。”

純電車(chē)主張伊不太關(guān)心這場(chǎng)混動(dòng)車(chē)、純電車(chē)的“搶樁”之爭(zhēng)。她的關(guān)注焦點(diǎn)是電量和續(xù)航能不能撐到下一個(gè)充電站。她告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“開(kāi)著純電上高速跑長(zhǎng)途，出發(fā)之前有各種擔(dān)心。盡管提前規(guī)劃了在大的服務(wù)區(qū)充電，也提前預(yù)判了充電隊(duì)伍排長(zhǎng)隊(duì)這種可能。計(jì)劃好如果碰上服務(wù)區(qū)大排長(zhǎng)隊(duì)，就下高速找個(gè)充電樁充電。”

張伊表示，去程自己避開(kāi)了高峰期，服務(wù)區(qū)人不多，在廣州的服務(wù)區(qū)充了一次快充，時(shí)長(zhǎng)大概四十分鐘。

但出乎她意料的是，服務(wù)區(qū)的充電效率、充電樁的維護(hù)情況稱(chēng)得上是開(kāi)盲盒。“最后一天返程遇上堵車(chē)，去的服務(wù)區(qū)不巧充電效率很慢，單這次充電就花了兩個(gè)小時(shí)。”

“哪有那么多超充站？這次高速上我基本上就遇到了理想超充一次，蔚來(lái)一次，特斯拉超充兩次。”晗咚咚告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，在他看來(lái)，新能源車(chē)充電基本上還是靠國(guó)家電網(wǎng)和地方電網(wǎng)的充電樁。

盡管各家新能源汽車(chē)都大力宣傳自家快充、超充站的充電效率與建設(shè)速度，但在實(shí)際操作中，超充站的數(shù)量以及電網(wǎng)的充電資源等都有所制約。

蔚來(lái)品牌與創(chuàng)意中心沈笑笑此前發(fā)文表示，超快充是通過(guò)提升電壓或電流來(lái)增加功率、提升效率，但其功率峰值輸出的持續(xù)性可能會(huì)受到電網(wǎng)容量和安全因素的限制。“關(guān)于充電效率，我們常可以看到‘640kW’或者‘5C’之類(lèi)的表述，這兩者代表了目前充電技術(shù)的前沿。然而現(xiàn)實(shí)中，充電站的功率需由多樁共享。多車(chē)同時(shí)充電時(shí)，電力資源便會(huì)分流，每輛車(chē)實(shí)際獲得的功率僅為峰值的幾分之一。所以，哪怕是‘640kW’或是‘5C’的超充樁，充電也并不如理論上那么快。“

超充站如何利用有限的電網(wǎng)資源？

理想汽車(chē)向時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋稱(chēng)：“超充樁的大范圍同時(shí)接入確實(shí)會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)一定壓力，但事實(shí)上超充站具備兩個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一是一般都采用功率堆帶分體樁的產(chǎn)品方案，對(duì)電網(wǎng)側(cè)而言，最大接入負(fù)載可控；二是超充樁大功率充電的持續(xù)時(shí)間較短。”

我國(guó)的電網(wǎng)建設(shè)屬于世界領(lǐng)先水平，超充站的負(fù)荷接入也要經(jīng)過(guò)電網(wǎng)公司非常詳細(xì)的論證與審核。“超充站在服務(wù)區(qū)落地時(shí)，如果遇到周?chē)?fù)載冗余已滿，也會(huì)有辦法去解決，主要有三種方式：與合作伙伴共同解決，包括但不限于增容改造、外線合建與改造、EMS管理；提出需求，等待電網(wǎng)公司進(jìn)行統(tǒng)一的配電網(wǎng)改造提升；與電網(wǎng)共同商議，改變電力工程方案，主要是接入點(diǎn)和路徑的變化，滿足負(fù)荷需求的方案。”理想汽車(chē)稱(chēng)。

充電樁亟待精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

事實(shí)上，每一次假期出行高峰，都是對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)能的一次考驗(yàn)。這個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假，我國(guó)新能源汽車(chē)出行的充電量超過(guò)7000萬(wàn)千瓦時(shí)，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)國(guó)家能源局消息，自10月1日零時(shí)至10月7日24時(shí)，高速公路電動(dòng)汽車(chē)充電次數(shù)共計(jì)310萬(wàn)次，充電量達(dá)到7215.27萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量1030.75萬(wàn)千瓦時(shí)，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增長(zhǎng)34%，比去年“十一”日均增長(zhǎng)80%，創(chuàng)歷史新高。

另?yè)?jù)國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，今年國(guó)慶假期前兩天，高速公路充電量達(dá)到1558萬(wàn)千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)56%，預(yù)計(jì)全國(guó)超三分之一的充電樁滿負(fù)荷運(yùn)作。

國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)（含停車(chē)區(qū)）累計(jì)建成充電樁2.88萬(wàn)個(gè)，充電停車(chē)位（充電槍?zhuān)?.48萬(wàn)個(gè)。各家車(chē)企也在加快充電樁、換電站等補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事楊菁向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“近兩年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中插電混動(dòng)占比逐步上升的趨勢(shì)已經(jīng)反映出，純電動(dòng)需求或已受到補(bǔ)能便利性的制約，聚焦純電動(dòng)的車(chē)企正加強(qiáng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。”

蔚來(lái)方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，截至2024年10月9日，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)布局換電站2,562座，包括高速公路換電站860座，累計(jì)布局充電站4,037座、充電樁23,646根，接入第三方充電樁超1,097,000根。

十一期間，蔚來(lái)?yè)Q電站累計(jì)提供797,120次換電服務(wù)，單日換電服務(wù)峰值首次突破10萬(wàn)次。其中，高速換電站累計(jì)提供237,591次換電服務(wù)，日均高速公路換電單量同比增長(zhǎng)38.6%。充電方面，蔚來(lái)充電樁累計(jì)提供了681,177次充電服務(wù)，近80%充電電量服務(wù)于非蔚來(lái)用戶。

理想汽車(chē)方面介紹，截至10月9日，理想汽車(chē)已經(jīng)布局904座超充站，4330根充電樁。

理想汽車(chē)告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“考慮到城市的充電資源已經(jīng)較為豐富，所以我們希望優(yōu)先解決用戶長(zhǎng)途出行的高速充電焦慮。高速站優(yōu)選服務(wù)區(qū)，用戶沿途充電更方便。個(gè)別高速路段因?yàn)榉?wù)區(qū)和電力限制條件，無(wú)法建設(shè)超充站，為了線路打通，我們會(huì)修建一些距離高速出入口很近的線下站。”

其進(jìn)一步介紹，“理想汽車(chē)高速超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)從2023年上半年開(kāi)始，早期主要面向大的經(jīng)濟(jì)帶的服務(wù)區(qū)，成渝、京津冀、大灣區(qū)、江浙滬。目前我們的高速超充站已經(jīng)超過(guò)550座，貫通8條國(guó)家級(jí)高速（沿途每座理想超充站間隔小于300公里）。年底高速超充站預(yù)計(jì)達(dá)到700座，貫通9縱9橫18條國(guó)家級(jí)高速。”

2024年10月1日-10月7日，全國(guó)理想超充站累計(jì)提供26.1萬(wàn)次充電服務(wù)，相比國(guó)慶前一周充電次數(shù)增長(zhǎng)128%。單日最多提供4.2萬(wàn)次充電服務(wù)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了加快建設(shè)充電樁或換電站的建設(shè)，對(duì)于二者的的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)同樣重要。

蔚來(lái)副總裁沈斐10月7日發(fā)文稱(chēng)：“真的應(yīng)該做一個(gè)充電樁的排隊(duì)系統(tǒng)。一直沒(méi)做的原因是不太好設(shè)計(jì)，不能像換電一樣和每輛車(chē)通訊，現(xiàn)場(chǎng)車(chē)位多車(chē)位少，有沒(méi)有占位，都不是特別好通用化處理。”

晗咚咚則提到，高速公路服務(wù)區(qū)最好有專(zhuān)人來(lái)管理充電樁，包括但不限于組織排隊(duì)，提醒快要結(jié)束充電的車(chē)主準(zhǔn)備拔槍挪車(chē)。大部分服務(wù)區(qū)充電樁缺少排隊(duì)通道，靠前面車(chē)主退出來(lái)然后去搶樁容易爆發(fā)矛盾，也不公平。“我一個(gè)插混車(chē)主，經(jīng)常在充電站組織大家排隊(duì)。”

（文中采訪對(duì)象均為化名）