近日，一位本田汽車工程師透露本田正在研發(fā)一款模擬手動變速的裝置，并且有希望搭載于全新的電動汽車產(chǎn)品之上。

該系統(tǒng)配備有手動換擋桿和離合器踏板，可以通過軟件控制動力總成模擬類似于手動擋汽車換擋時的沖擊感（頓挫感）；本田工程師稱這樣的設(shè)計可以讓電動汽車更有駕駛樂趣。無獨有偶，豐田汽車也將推出模擬手動變速器，并且該變速器最多可以模擬14個擋位，未來的豐田全新電動汽車也將應(yīng)用這項技術(shù)，最先應(yīng)用的車型可能是FT-Se概念跑車。

電動汽車使用的發(fā)動機是電動機，這種發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行狀態(tài)下的耗電量依然不會很高，并且不會因高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的磨損而影響使用壽命，更沒有明顯的噪音；所以電動機根本不需要變速器，絕大多數(shù)電動汽車和所有家用電動汽車都是沒有變速器的——包括自動變速器！其采用的是減速器，調(diào)速只依靠電動機自身，也就是轉(zhuǎn)速的調(diào)整即可實現(xiàn)直接調(diào)速。

沒有變速器才是最理想的驅(qū)動系統(tǒng)，因其結(jié)構(gòu)更加簡單，調(diào)速更加平順。

所以給電動汽車用手動變速器（MT）確實是很難理解的做法，曾經(jīng)的汽車以手動變速器為主是因為自動變速器的制造成本高；MT不僅操作麻煩且換擋速度慢，而換擋速度直接決定動力銜接，動力銜接的流暢性在激烈駕駛過程中直接決定車輛的操控極限。

于是現(xiàn)在的高性能汽車普遍采用換擋速度極快的濕式雙離合變速器或者AT變速器，頂級超跑也不例外。

什么是“駕駛樂趣”？

如果只是認為換擋過程中存在沖擊感是駕駛樂趣的話，那么給電動汽車裝上手動變速器就是有意義的；但也正如上所述，手動擋汽車換擋時產(chǎn)生的沖擊感是因為換擋速度慢，動力銜接不順暢，出現(xiàn)短暫的發(fā)動機制動才導(dǎo)致的結(jié)果。在真正的競技中，這樣的瞬間沖擊是很有可能影響車輛行駛穩(wěn)定性的，也就是很有可能導(dǎo)致車輛失控。所以諸如F1方程式賽車也要使用駕駛過程中換擋不用操作離合器的“序列式變速器”——一切都要以縮短換擋時間為出發(fā)點，盡量避免出現(xiàn)換擋沖擊。

回頭再看本田汽車推出的模擬手動換擋裝置，“為了追求駕駛樂趣而模擬換擋沖擊感”的設(shè)計理念真是令人難以理解，有末本倒置的感覺。

例外：

比亞迪、東風、奇瑞等品牌打造過手動擋電動汽車。

不是沒有手動擋電動汽車，雖然沒有必要；但是有一些場景還需要這樣的車，比如駕駛學校！由于電動汽車的使用成本很低，而駕校的教練車用車頻率極高，所以用電動汽車即可有效降低運營成本。于是就有了這些車企為駕校定制出手動擋電動汽車，能夠模擬怠速、抖動甚至熄火的駕駛狀態(tài)。

如果說手動擋電動汽車還有一些意義的話，或許也只有這一種了。

電動汽車沒有變速器，加上自動變速器也是畫蛇添足，手動變速器更是可想而知。如果打造出手動擋高性能電動汽車是為了懷舊的話，真正的懷舊汽車玩家為什么不去選燃油車？比如摩根的復(fù)古車。

本田和豐田的產(chǎn)品開發(fā)思路真的很清奇。