但上個月發布上市的騰勢Z9GT，把這一切都全推翻了，它那33.48-41.48萬的指導價區間和它的產品力，以及核心配置上的強悍，實實在在地刷新了很多人對于這個價位段能買到怎樣的車的認知。

在開始今天的導購之前，請允許我再吹一波騰勢Z9GT：這臺車盡管外觀上看起來是個運動型跨界車而不是56E那種四平八穩的行政車，但這車是目前你手握40萬預算，能買到的綜合產品力最強的，轎車形態的車型，可能沒有之一。

騰勢Z9GT分為純電和插混兩個版本，全系共5款車型，但不管是純電還是插混，都搭載了3電機系統，以及專門為這套三電機開發的易三方系統，這套多電機驅動系統看名字就知道，多少和仰望上的那套易四方是有關系的。事實上它也正如很多人所期望的那樣，除了無法做到仰望的原地掉頭（這個功能真的需要4個電機，3電機是做不到的）之外，很多匪夷所思的能力它都做得到。

而這套三電機系統帶來的不只是如天頂星科技一般的車輛控制能力，還有強悍到極點的動力表現。純電版966匹，最大扭矩1150牛·米，零百3.4秒。插混版電機輸出870馬力，加上發動機的207馬力，一共1077馬力，935牛·米扭矩（插混版扭矩比純電版小一些這是很正常的），零百3.6秒。比純電版加速慢一些的主要原因還是在扭矩上，但3.4和3.6其實也沒啥體感區別了。

也許你可能會說，這么大馬力這么大扭矩，為啥零百加速沒低于3秒？那是因為Z9GT不是超跑，而且這車體型十分龐大。5180x1990x1480mm的身材，3125mm的軸距，這個尺寸哪怕是放在中大型轎車領域都算得上大號，而且這車純電版空重2.87噸，插混版空重也有2.74噸，加上乘員，接近3噸的實際重量（空重是不算車里的人，也不算車子的各種油液的），還能做到3.4秒的零百，這已經非常，非常厲害了。

在以往，這種數據的車沒個幾百萬是不可能買得到的，哪怕放在一兩年前，這都是妥妥的百萬級的配置，如果再看看它現在的售價，你就會明白我們為什么對這車夸上天了，因為它真的值得這種程度的褒揚。

至于其他配置？核心產品力已經這么強大了，其他配置自然不可能有什么缺失，該有的全都有，這不用多說了。智駕當然也有，不過這里要稍微提一嘴的是，Z9GT的智駕能力還達不到當前的行業頂尖水平，但這個能力差距也只是軟件層面的，硬件是不用擔心的，全都有。以后OTA之后，它的智駕能力是可以追上去的。

接下來聊聊Z9GT的具體配置選擇。它的5個配置中分為2個純電和3個插混，純電的優勢在于電機動力更大，扭矩更大，零百加速要比插混版好一些，但也就只是好一點點。但純電版有個比較大的問題：續航。考慮到這車的體型和車重，盡管純電版有100度電池，但CLTC續航也只有630公里，百公里電耗18.3度。所以很顯然，純電版是有“短腿”這個問題的。

其實Z9GT的主推車型并非純電版而是插混版，插混版雖然扭矩稍微小點，零百加速慢了0.2秒，但它的綜合續航高達1101公里，CLTC純電續航也有201公里（38.5度電池）。毫無疑問，插混版是更實際的選擇。

三個插混版，分別是33.48萬的Pro、36.48萬的Max和41.48萬的Ultra。這幾個版本當中，只有Pro沒有空懸，Pro的車內攝像頭1個，其他都是2個、三個版本的智駕系統沒有功能區別，全部標配支持高速和城市NOA，另外只有Pro沒有HUD，流媒體后視鏡也是只有Pro沒有。

很顯然，Max版是性價比最高的選項，空懸、HUD、流媒體后視鏡全都有，大多數配置和Ultra沒啥區別，但是！Ultra有可升降式尾翼，有頭枕揚聲器，副駕有零重力座椅，全系標配的帝瓦雷音響，也只有Ultra是滿配的26喇叭，電動開關車門也是只有Ultra才有。

考慮到Ultra比Max貴了足足5萬，如果單純從性價比角度看，Z9GT全車系中，36.48萬的1100Max版是最值得買的。但如果您預算不很緊張，想要一步到位的話，1100Ultra也很不錯，前提是您能接受它大多數配置和Max差不多，而且貴了5萬的話。

盡管我們前面多次提到了BBA的56E，但這三位和Z9GT其實壓根不構成競爭關系，Z9GT的競爭對手其實就一個：保時捷帕拉梅拉。

如果單純看產品力，那恕我直言，帕梅壓根不是Z9GT的對手，哪怕是頂配的帕梅Turbo也難說能不能打得過1000+馬力的Z9GT插混版（1100版）。單純看產品力，看性價比的話，Z9GT是沒有懸念的。

但現在的問題在于，保時捷的品牌溢價能力還是要高于騰勢很多的。但即便如此，在兩者產品力差距相當大的現狀下，我們仍然認為，很多帕梅的意向客戶會轉投Z9GT。盡管說實話，單靠一款Z9GT可能未必能撼動帕梅現在在大型GT轎車的江湖地位，但這款車的能量非常巨大。