2024年9月汽車零售銷量數(shù)據(jù)已確認(rèn)，相比八月份實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

本期的合資汽車品牌銷量有所回升；其中德系車、日系車品牌環(huán)比增幅較大，美系車依然增長乏力。

1.豐田汽車依然是銷量最高的日系汽車品牌，九月銷量為144508輛，占比7.13%。月銷量能破萬輛的車還有一汽豐田RAV4榮放、亞洲龍、卡羅拉銳放，以及廣汽豐田凱美瑞、威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)。

普拉多同期銷量為2450輛，既沒有其粉絲用戶期望的那樣高，也沒有特別的低。

但是廣汽豐田賽那成為九月MPV車型的銷量冠軍，這是有些令人意外的結(jié)果。

2.本田汽車同期銷量為62567輛，占比3.09%，遠(yuǎn)低于豐田汽車。廣汽本田雅閣、皓影，東風(fēng)本田CR-V，只有這三輛車的零售銷量還能上萬輛。東風(fēng)本田九月品牌銷量為27365輛，廣汽本田為35202輛，均略有增長，但增長幅度并非很理想。

3.日產(chǎn)汽車同期銷量為53017輛，占比2.62%。銷量的增長主要依靠軒逸，該車九月銷量為33404輛，八月銷量為23803輛。其余車輛里只有天籟的銷量增幅略大。艾睿雅、探陸兩車銷量略有下滑。

4.馬自達(dá)銷量為6010輛，占比0.30%。

5.英菲尼迪銷量為220輛，占比0.01%。

五大日系合資品牌九月總零售銷量為266322輛，總占有率約13.15%。占比遠(yuǎn)超過美系合資車的2.37%，但相較于日系品牌巔峰期20%左右的占有率，其下滑幅度也是顯而易見的。日系汽車銷量下滑的原因主要是自主品牌新能源汽車的成長，選日系汽車主要考慮車輛的經(jīng)濟(jì)性，而不論多省油的燃油車也沒有新能源汽車的使用成本低。

1.大眾汽車九月銷量為189009輛，占比9.32%。一汽大眾速騰、邁騰、探岳，上汽大眾帕薩特、朗逸、途觀L，這六輛車的月銷量在兩萬輛左右。大眾ID.3純電動車的銷量為9650輛。看來大眾汽車的品牌力依很強(qiáng)，而且在新能源汽車賽道里的表現(xiàn)也不容小覷；只要ID.3能持續(xù)增長，ID.其他系列的電動汽車也能夠緩慢增長。

2.奧迪汽車九月銷量為52200輛，占比2.58%。奧迪A6L九月銷量為16112輛，奧迪Q5L銷量為13125輛。這兩輛車的終端降價(jià)幅度較大，車輛的品質(zhì)也不錯(cuò)，所以奧迪汽車的銷量能增長也并不奇怪。后續(xù)只要加速完善e-tron系列的產(chǎn)品線，相信這個(gè)品牌依然能在豪華車陣營里立于不敗之地。

3.奔馳汽車九月銷量為51095輛，占比2.52%。奔馳E級、C級、GLC銷量均破萬輛，其他車型銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩。

4.寶馬汽車九月銷量為43250輛，占比2.13%。寶馬3系月銷量重回萬輛俱樂部，寶馬5系、X3、X5等車銷量略有增長。

5.斯柯達(dá)九月銷量為2000輛，占比0.10%，沒有暢銷車。

上述五品牌零售銷量共計(jì)337554輛，總占比約16.65%——是同期合資車系里最高的。

總結(jié)：

德系車本期占比為16.65%，日系車約為13.15%，美系車只有2.37%。韓系車和法系車不討論了。現(xiàn)在的合資汽車陣營里最需要改變的看來是美系車，可是通用汽車和福特汽車似乎并不急迫，特斯拉在近期也很少帶來與Model系列車型的話題；美系車的操作實(shí)在令人不解。但如果通用福特的銷量繼續(xù)下滑的話，在選車環(huán)節(jié)則不再建議考慮。