文｜快遞觀察家

“飛機解鎖，人員撤離，可以起飛。”李佐強隨即按下“一鍵起飛”，一架順豐豐翼方舟40無人機從深圳寶安飛往龍華。

今年29歲的李佐強，“飛齡”已達6年，從一線快遞員轉型為無人機機長，開啟全新的職業生涯。10月8日，國家發改委副主任李春臨表示，低空經濟蓬勃發展催生無人機操控員人手緊缺，現在該崗位的就業人才缺口高達100萬人。

2019年4月，人力資源社會保障部向社會發布首批13個新職業，無人機駕駛員位列其中。李佐強抓住公司內部招聘的機遇，經過層層選拔，從一線小哥中脫穎而出。他每天的任務，就是確保無人機安全飛行，并勘測開發新的航線。

億豹網發現，一場地空聯動，讓近10公里距離的寄遞時間從半小時縮短至15分鐘。去年以來，包括順豐、京東物流、中通、韻達在內的快遞企業紛紛布局低空飛行，并在多地開展常態化運營。

僅順豐在常態化運營的大灣區，日均起降就達800至2000架次，日均運輸單量突破1.2萬票。

放眼全國來看，7月10日，中國民用航空局局長宋志勇在發布會上表示，持證的無人機企業總數已超過1.4萬家，持有無人機操控員執照的人數超過了22.5萬人。

今年上半年，新注冊的無人機數量接近60.8萬架，較去年年底增長了48%。無人機累計飛行小時數達到981.6萬小時，較去年同期增加了13.4萬小時。

這意味著龐大的無人機操控員需求，截至2023年底，各機型中，多旋翼無人機操控員執照數量占主導地位，占比達92.74%。從年齡結構來看，無人機操控員年齡分布廣泛，涵蓋1947年至2007年出生人群。從地區分布來看，華東、中南地區2023年無人機操控員執照頒發數量領先，無人機應用相對活躍。

無人機駕駛員將快遞網絡延展向更廣空間，也讓新興技術與傳統物流緊密相連。但快遞小哥轉型為無人機操控員，還需要經過一系列挑戰。

首先，根據今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應的執照。

億豹網了解到，無人機操控員執照考試分為兩個部分，一個是針對原理知識的理論考試，另一個就是操縱無人機的實操考試。截至2023年底，全國共有95個無人機操控員執照考試點。

如果按等級劃分，無人機操控員執照可分為視距內駕駛員、超視距駕駛員（機長），每個等級又分別對應4種無人機機型，分別是多旋翼無人機、固定翼無人機、無人直升機、垂直起降固定翼無人機。而按照空機重量，又可分為小型、中型、大型無人機。

報考無人機操控員的門檻并不高，只要年滿16周歲，具有完全民事行為能力、無犯罪記錄、身體健康、遵紀守法的公民，都可以參加無人機駕照的培訓。目前各地培訓機構收費在8000元至2萬元不等，培訓周期為一至兩個月。

“無人機的操控要求很高，稍有失誤就會導致無人機失控，造成‘炸機’。”一位培訓機構負責人李明表示，學員需要系統性學習無人機飛行原理、空氣動力學知識以及相關法律法規，還要了解無人機可能出現的常見故障。

“一名成熟的無人機駕駛員，得是個多面手！”順豐老飛手李佐強說，無人機運行時會受到多種因素的干擾，只有對其零部件和結構原理了如指掌，才能有效應對突發狀況。即便可以一鍵返航，但一旦飛行過程中被電磁干擾出現故障或者整機失控，無人機駕駛員就得介入，甚至純靠手動完成返航。

此外，快遞小哥也并不是有了執照就能立即上崗，還需要長時間的飛行積累。100萬的人才缺口并不是小數，如何抓住紅利期，培養更多的無人機操控員，考驗著各家快遞企業的前瞻性。

中國郵政已經率先下手了，2024年1月，中國郵政集團公司寄遞事業部在北京成功舉辦第一期無人機操控員培訓班，經過25天的集中脫產培訓，來自6個省市的一線小哥率先拿到執照。

億豹網獲悉，不僅是從事快遞飛行，隨著低空經濟發展，無人機的新應用場景越來越多，小哥的就業渠道也愈廣泛，包括農業植保、物資吊運、巡查巡檢、測繪等多個領域，專業飛手的年薪普遍在15萬元以上。