一直以來，當人們提起“邁巴赫”三個字，眼里總會呈現出無限的向往，似乎那就代表了德國汽車工業百年以來，最高的工藝標準。它不僅締造了上世紀著名的“齊柏林”豪華轎車，二十一世紀推出的邁巴赫62更是讓無數富豪垂涎三尺。

只不過市場期望越大，落差也越大。當時的人們很難想象，在百年之后，邁巴赫居然以一種奇怪的方式走紅網絡，并且自從被奔馳納入麾下之后，反倒是走起了“下坡路”。

事情的起因，是因為往上某位車主花了215萬買了一臺邁巴赫GLS，結果沒開兩天內飾就開始異響，在下雨天A柱甚至出現了漏水現象。送到經銷商維修后，對方不僅沒有解決問題，同時還把不漏水的B柱和C柱以及尾箱全部給拆了個遍，由于故障一直沒有修好，于是車主開始協商賠償問題。

然后最炸裂的是，根據二手車評估結果來看，這臺邁巴赫GLS最少還值180萬，但4S店卻只愿意賠償130萬，相當于車子沒修好，車主還得自己倒貼80萬。在經銷商的多方“扯皮”下，車主最終只能貼上三色篷布，在某音上面發布短視頻來表達自己的無奈。至此，邁巴赫配篷布的組合，也算正式“出道”，甚至還引起了不少網友爭相模仿。

當然，邁巴赫漏水或許只是一個表象，如果深挖奔馳這兩年的質量問題，就會發現“百年品質”還真不是浪得虛名，每一個故障都能讓人抓狂。

譬如，去年某位大哥花了400多萬買了一臺奔馳邁巴赫S680，提回來沒幾天就出現了儀表盤閃屏現象，甚至沒多久中控屏也出現了類似的情況，然后就是全車的屏幕也都開始出現故障。當然，根據資料顯示，大哥的這臺S680的空調也有問題，無論怎么調都會跳到16度，遭到網友的嘲諷：疑似被上一任車主“頂號”。

除此之外，網絡上也有不少帖子指向奔馳的質量問題，甚至1200萬的車型，也都出現了類似的情況。而對于已經“踩坑”的車主，更是在某著名汽車論壇留言，表示車輛異響嚴重，而且每次維修都是大拆，建議后續要買的大哥請避坑！

當然，除了百萬級的車型以外，面對入門級市場，奔馳的故障率那可就精彩多了。

根據汽車投訴網公布的案例來看，近段時間關于奔馳質量問題的投訴，一直層出不窮。譬如，有奔馳GLC的車主反應，自己的車子在等紅綠燈的途中無法啟動，提車僅一個月時間就出現了電瓶故障的情況，所以根據“三包法”提出了退換車的訴求，而經銷商卻一直在拖延；另外，也有奔馳E級的車主遇到了因大燈密封不嚴，出現進水現象，最終到底電腦主板燒毀的情況。

而座椅通風效果差、減震器漏油、發動機頓挫這種“小問題”，在眾多投訴中都顯得如此輕描淡寫，并且每一起投訴的背后，似乎都與品控問題以及服務態度相關。

：品牌效應，不是奔馳逃避責任的手段

不知從何時起，品牌溢價開始成為豪華品牌抬高身價的慣用伎倆，但這并不意味著品控品控標準的降低。回顧近一兩年的情況來看，除了燃油車以外，奔馳EQ純電系列的自燃案例也時有發生，這從另一個層面再度印證了奔馳對于質量問題的松懈。

而根據最新數據顯示，奔馳在今年在今年第三季度銷量僅為56.84萬臺，同比下滑8%，在中國市場一度出現了降價也賣不出去的尷尬局面。同時隨著今年國內“價格戰”的打響，進一步加速了奔馳的衰落，如果此時品控問題再度爆發，那么恐怕終有一天會跌出奧迪寶馬的競爭行列。