來源丨（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨Tesla

“這將是載入史冊的一天”。

在10月11日上午特斯拉“WE ROBOT”發布會開始之前，CEO埃隆·馬斯克就做出了一個驚人預告。

有人通過社交媒體稱，“這將是特斯拉推出Model 3以來，最重要的時刻”。

馬斯克對這條評論的回復是“yes”。

的確如馬斯克所言，這場實際時間不到半小時的發布會展示了自動駕駛出租車“Cybercab”，一款被命名為“Robovan”的無人小巴，以及新版人形機器人Optimus，等等。

但重頭戲顯然是Robotaxi。

分析師們認為，鑒于Robotaxi已經被視為一項可能改變交通格局的創新，投資者的情緒將會再度高漲。

沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）在《馬斯克傳》中曾經如是描述馬斯克對Robotaxi的定位——這將是一款具有歷史意義的重大革命性產品······將改變一切。即便是100年之后，人們會記住這個時刻。

對于特斯拉來說，這是又一個刺激股價的好消息。

年初至今，特斯拉的股價已經因為備受關注的Robotaxi而幾乎翻番。

但在馬斯克看來，這依然不夠。

他認為，僅僅是Robotaxi就是一樁市場規模高達5萬億美金的生意。

Cybercab定價不到3萬美元

這場“載入史冊”的發布會選擇在在洛杉磯伯班克華納兄弟影城舉辦。

對于特斯拉來說，這同樣頗為少見。

多數情況下，特斯拉會在工廠舉辦發布會，很少外出“包場”。

根據此前的預告，發布會將于10月11日上午10點開始。

但發布會現場有人突發疾病，導致發布會延遲差不多1個多小時才正式舉行。

在活動開場，馬斯克乘坐一臺Cybercab并進行了繞場一周的無人駕駛演示。

他介紹，這些車輛都沒有方向盤和踏板。

在演講中，馬斯克提到了洛杉磯的通勤，以及買車遇到的保險、停車、使用率低等各種問題，“Cybercab可以解決這一切”。

他舉例稱，以前電梯里面都有一個“操作員”，現在沒有了。“車也類似”。

馬斯克強調，自動駕駛汽車“成本低”。

“目前的汽車每英里的成本大約是1美元，Cybercab能降到0.2美元”。

他還表示，大多數車輛一周只會行駛10-100小時，自動駕駛將會讓車子的使用率提高5-10倍。

這可能跟之前馬斯克提到的Robotaxi可以在空閑時段為車主掙錢有關。

在2019年的投資者日活動中，馬斯克表示特斯拉車主通過Robotaxi，每年可以獲利3萬美元。

當時他就提及，Robotaxi不需要方向盤和踏板。

不過在那時，馬斯克有關Robotaxi的說法頗受質疑。

做空機構Mainstay Capital Management的CEO戴維·庫德拉（David Kudla）聲稱，這種套路并不新鮮。

David Kudla

“在披露業績前一兩天，或者發布把特斯拉汽車送進太空的消息，或者展示某種重大產品”。

但今天的發布會表明，馬斯克并沒有信口開河。

馬斯克還透露，Cybercab價格在3萬美元以下，并將于2027年之前大規模推出。

在馬斯克介紹自動駕駛出租車過程中，大屏幕還出現了機械臂清洗車內衛生的畫面。

隨后，馬斯克又展示了一臺Robovan，類似于無人小巴。

該車內一共有4排座位，兩側各有兩排，能搭載20個人。

“這款車也可以運輸貨物”，馬斯克表示，每英里成本僅為5-10美分。

一款讓其他車型“相形見絀”的車

“Robotaxi將消除人類對車輛的需求”。

根據沃爾特·艾薩克森撰寫的馬斯克自傳，馬斯克在2022年就確定了Robotaxi的定位。

當時馬斯克具體描述稱，這是一種無人駕駛車輛，“只要你召喚它，它就會出現，把你帶到目的地，然后（自己）去接下一個乘客”。

沃爾特·艾薩克森寫道，馬斯克想要的是一款讓其他車型“相形見絀”的車。

馬斯克甚至為Robotaxi規劃了商業模式——有些Robotaxi可能是私家車，但多數還是歸車隊公司或者特斯拉所有。

但馬斯克的高管團隊卻對此信心不足。

在一場會議上，高管們提醒馬斯克，如果選擇沒有方向盤的技術路線，同時完全自動駕駛技術還沒有準備好，“那我們就難以讓這款車上路”。

有人建議造一款可以拆卸方向盤和踏板的車。“這款車現在我們就可以做出來，等法律法規允許時再把它們拆掉”。

但馬斯克拒絕了。

他認為特斯拉如果不逼自己一把，自動駕駛汽車就難以快速實現。

當高管們還想再堅持那種可拆卸方向盤和踏板的折中設計時，馬斯克再度拒絕，并稱“我拍板，我負責”。

他稱，自己想要的是一臺“干干凈凈的Robotaxi”，而不是一個半吊子的車。

“自動駕駛這件事，我們需要孤注一擲”。

不過根據沃爾特·艾薩克森的描述，高管們通過委婉的方法試圖說服馬斯克，比如強調監管機構對自動駕駛車輛的批準難題。

同時，高管們還表示下一款售價僅為2.5萬美元的廉價小車，可以和Robotaxi共線生產。

所有這些都是為了讓馬斯克相信，做一款依然保留方向盤和踏板的新車是有意義的。

但從今天發布會的情況看，馬斯克沒有聽從高管們的軟磨硬泡。

他自己乘坐去掉方向盤和踏板的新車出現在發布會現場，并沒有采用幾年前高管們提出的妥協方案。

同時，高管們想推出的那臺2.5萬美元的新車（有人稱其為Model 2），卻并未現身。

網友想象的Model 2

特斯拉股價或上漲10倍

“Lyft（一款美國打車應用軟件）這樣的出行公司，是如何管理車隊的？”

馬斯克還在演講中提到了網約車，并稱自動駕駛將會使車隊管理像牧羊人管理羊群一樣。

“自動駕駛的未來很光明”。

但他這種說法，預示著Robotaxi領域出現劇變。

到目前為止，無論是Waymo，亦或是百度的蘿卜快跑，更多采用“自營”模式，即自動駕駛公司自己定制自動駕駛汽車，然后投放到市場上運營。

就當前而言，這種模式難以賺錢。

Waymo的變化之一在于，其已經在去年和Uber達成合作，并在鳳凰城推出Robotaxi服務。

不過隨著特斯拉Cybercab的加入，情況出現了新變化。

因為特斯拉車主購買Cybercab后，自用同時也可以在閑暇時段“跑單”，以賺取馬斯克此前所說的“每年進賬3萬美金”。

這讓特斯拉能迅速擴展自己的Robotaxi車隊。

馬斯克甚至已經算好了賬。

他曾表示，Robotaxi業務可能是一個價值5萬億美元的市場。

如果Cybercab成功落地，特斯拉將會成為Uber和Lyft的直接競爭對手。

資本市場其實早已嗅到了這種變化。

在今年4月份特斯拉披露有關Robotaxi的消息時，Uber的股價就應聲下跌。

從那時開始一直到現在，Uber的股價還未回到年初的高點。

但特斯拉股價則從4月份的低點，最大漲幅已經超過90%。

投資機構ARK創始人兼CEO凱西·伍德(Cathie Wood，即“木頭姐”)在7月中旬表示，特斯拉Robotaxi業務將推動其股價上漲約10倍。

“自動駕駛出租車平臺是當今最大的人工智能項目”，木頭姐表示，ARK對特斯拉的估值主要基于其自動駕駛業務潛力。

據了解，木頭姐是特斯拉的最知名多頭。

但也有不同看法。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi認為，特斯拉在Robotaxi方面落后于Waymo和Cruise。

Toni Sacconaghi

古根海姆證券汽車股權研究主管Ronald Jewsikow也表示，在未來12至24個月內，通過本次發布會得出Robotaxi商業化的真實可信路徑極不可能。

不過馬斯克早在今年7月份就表示，任何不相信特斯拉能夠解決自動駕駛問題的人，都應該賣掉他們的特斯拉股票。

來自第三方機構的調查結果看上去對特斯拉有利。

根據JD Power的一項新研究，Robotaxi乘客對乘坐體驗的平均評分為8.53分（滿分10分），其中“車輛技術”成為影響體驗的主要因素。

特斯拉落后百度三五年？

在特斯拉推出無監督Robotaxi的同時，擁有類似業務的中國公司也在提速。

何小鵬在10日晚間表示，計劃在2026年推出Robotaxi產品。

這個時間節點和特斯拉Cybercab完全一致。

當然還有百度。

在今年5月份舉行的百度Apollo Day 2024上，百度宣布年底實現蘿卜快跑在武漢地區收支平衡，明年實現全面盈利。

如果目標順利達成，蘿卜快跑將成為全球首個實現商業化盈利的Robotaxi平臺。

蘿卜快跑還公布了第六代無人車，價格只需要20萬元人民幣。

這跟特斯拉Cybercab不到3萬美元的價格相差無幾。

對于特斯拉即將發布的Robotaxi產品，當時百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬認為，特斯拉做到當前百度的全無人運營水平，需要很長時間，“少則3年、多則5載”。

對于今天特斯拉最新發布的Cybercab，百度相關人士稱，特斯拉、谷歌、百度的無人駕駛汽車，已經形成了三足鼎立的局面，并稱有不少人認為“這不僅僅是企業與企業之間的競爭，更是國與國之間的科技戰”。

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