國慶小長(zhǎng)假剛剛落幕，新能源車的話題便再次被推上了風(fēng)口浪尖。隨著電動(dòng)汽車用戶數(shù)量的持續(xù)攀升，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁前的長(zhǎng)隊(duì)，成為了這個(gè)假期最讓新能源車主們頭疼的問題。充電難、充電貴，這些問題不僅影響了車主們的出行體驗(yàn)，新能源車真的有想象中的這么好嗎？

在剛剛過去的十一小長(zhǎng)假，新能源車主們普遍遭遇了充電樁“一樁難求”的尷尬。據(jù)央視新聞報(bào)道，今年國慶假期前兩天，高速公路充電量達(dá)到1558萬千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)56%，創(chuàng)歷史新高。在一些熱門的高速公路服務(wù)區(qū)，充電樁前排起了長(zhǎng)龍，有的車主甚至需要等待數(shù)小時(shí)才能完成充電。盡管近年來充電樁的鋪設(shè)速度在不斷加快，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月，中國公共充電樁的總量已達(dá)到326萬個(gè)，較去年同期有大幅增長(zhǎng)；隨車私樁保有量更是達(dá)到774萬個(gè)，增速迅猛。但面對(duì)節(jié)假日期間激增的出行需求，現(xiàn)有的充電設(shè)施仍然顯得捉襟見肘。

更讓車主們郁悶的是，一些混動(dòng)車也加入了充電大軍，與純電動(dòng)車搶起了充電位置。由于混動(dòng)車的充電功率普遍不高，如一些混動(dòng)車充電功率最高只有20kW，純電續(xù)航充滿最多也就200多公里，100公里要充1個(gè)小時(shí)，這不僅加劇了充電樁的緊張程度，也引發(fā)了純電動(dòng)車主的不滿。

除了充電難，充電貴也成為了新能源車主們的一大痛點(diǎn)。在高速公路服務(wù)區(qū)，充電樁的費(fèi)用普遍較高。以一輛電池容量為70度的電動(dòng)車為例，在部分服務(wù)區(qū)充電樁費(fèi)用高達(dá)2.98元/度電的情況下，充滿電需要花費(fèi)近208元。這相比于許多燃油車的出行成本，已經(jīng)高出不少。在10月的北方，天氣寒冷也會(huì)使電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)大打折扣，充電頻率和費(fèi)用也會(huì)隨之增加，每公里的出行成本甚至可能接近1元。

面對(duì)這些問題，我們不禁要問：充電難充電貴該如何解決呢？

充電設(shè)施的不足是新能源車發(fā)展的一個(gè)明顯短板。在節(jié)假日和旅游旺季，充電樁的使用量會(huì)激增，而現(xiàn)有的充電設(shè)施顯然無法滿足這種需求。據(jù)國家發(fā)展改革委的規(guī)劃，今年全國計(jì)劃新增的公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)，這將有助于緩解充電難的問題。

雖然隨著新能源車的普及和充電需求的增加，充電費(fèi)用的上漲在所難免，但是可以通過優(yōu)化充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營成本、提高充電效率等方式來降低充電費(fèi)用。

雖然新能源車普及率已經(jīng)超過燃油車了，但是基建也不能落下，畢竟以后的新能源車也會(huì)越來越多，各位車主你說是吧。