眾所周知，金九銀十是廣大車企極為看重的銷量旺季，這兩個月的市場表現(xiàn)好壞與否，對其第四季度乃至全年的銷量都有著極大的影響。

在過去的9月份中，新勢力車企代表理想汽車依舊強勢領(lǐng)跑，當月銷量數(shù)據(jù)超過5萬臺，真可謂是羨煞旁人。問界與零跑緊隨其后，9月銷量數(shù)據(jù)分別為3.5萬臺和3.3萬臺。與這些第一梯隊選手相比，智己的9月市場表現(xiàn)有些慘淡，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，該品牌在9月份只賣出了4516臺新車，雖然由于去年同期的基數(shù)太低，智己實現(xiàn)了150%的同比增長，但是環(huán)比8月份銷量卻下滑了26%以上，這足以說明智己在金九的表現(xiàn)相當拉胯。

智己汽車CEO劉濤曾說過：我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期的銷量論英雄。然而中國汽車市場一直奉行以銷量論成敗的市場準則，車企的市場表現(xiàn)從某種程度上也是其產(chǎn)品力的最直觀反映，而從銷量來看，智己貌似一直與成功兩字沒有太大關(guān)系。

在今年智己汽車為自己定下了12~13萬臺的年度銷量目標，然而其24年1~9月的累計銷量還不足4萬臺，其中作為銷量主力的智己LS6月均銷量不足3000臺，即使以最低的12萬臺目標來計算，也只不過是完成了1/3，想要達成目標無異于是癡人做夢。

成立的這幾年中，智己汽車被問及最多的兩個問題，一個是智己汽車是誰？另一個是怎么提升銷量？時至今日，以上這兩大問題劉濤偶爾也要向媒體回答，這對于含著金鑰匙出生的智己汽車來說無疑是一大悲哀。

從出身來看，當前的新能源車企中很少能有可以智己汽車匹敵的。智己汽車由上汽集團、阿里巴巴和張江高科共同打造，作為肩負著集團機制改革創(chuàng)新和品牌突圍向上重任的親兒子，上汽集團對于智己汽車極為重視，在品牌成立初期，便幫助智己汽車拿到了百億量級的融資。可是就是這樣一家具備出眾先天優(yōu)勢的創(chuàng)二代車企，智己汽車如今依舊沒有邁過月銷過萬這道坎兒。作為對比，吉利的極氪汽車1~9月份累計銷量超過了14萬臺，長安的深藍汽車1~9月份的銷量超過了10萬臺，就連東風的嵐圖汽車今年前9個月累計銷量也突破了5萬臺。這真應了那句話：沒有對比就沒有傷害。

車叔認為，造成智己汽車陷入困局的最主要原因在于其糟糕的營銷。營銷是品牌表達自己理念與價值的重要手段，其中的佼佼者，例如小米汽車，單憑一款車型，便能讓諸多造車新勢力如臨大敵，可反觀智己汽車的策略則似乎有些搞笑。其中表演欲望極強，但問題頻出的智己汽車掌舵者劉濤，需要擔負不可推卸的主要責任。

如今的國內(nèi)汽車市場不僅要拼實力，拼技術(shù)，拼性價比，更要拼營銷，拼流量，這一點從眾多車企老板親自下場的現(xiàn)象便可一窺端倪。如今看來，劉濤的流量確實還可以，不過網(wǎng)紅這個詞貌似并不適合他，網(wǎng)黑則更加貼切。劉濤都干過哪些現(xiàn)眼的事呢？想必大家都有所耳聞。早在2022年，劉濤便為廣大網(wǎng)友上演了一場沉浸式的超跑體驗。在直播過程中，劉濤駕駛當時的新車智己L7在公共交通道路上進行車輛測試，不打轉(zhuǎn)向燈從應急車道切入主干道，探頭下壓實線進行變道，超速行駛等騷操作層出不窮，短短幾分鐘之內(nèi)違章不下四五次。

同年，劉濤在公開發(fā)布會上表示：花40萬購買燃油車的用戶，其實我覺得他們是很無奈的，或者說他們是很悲慘的。這種出格的言論引發(fā)了諸多車友的征討。在提起友商時，劉濤的表現(xiàn)亦沒有讓大家失望，他曾公開表示過：理想L9開著像老款GL8，智己L7在產(chǎn)品力層面全面勝過蔚來ET7。這種以貶低他人的形式來抬高自己，公然踩一捧一的行為，著實為人所不恥！

在近幾天，劉濤又在全新智己LS6上市發(fā)布會現(xiàn)場上來了一波大的。當時劉濤親自駕車入場，期間多次嘗試駕車漂移，其中在第一圈時，因為方向打的很急車子并沒漂起來，最終導致甩尾。第二圈和第三圈，因為速度未提起來，漂移同樣失敗。第四圈時更是夸張，因為劉濤反打方向盤的時機不對，導致車輛險些失控，而且還撞到了場地中央的雪糕筒。唉，本想好好秀一把，沒想到拉了坨大的，這段小插曲亦成為智己新車發(fā)布會的一大遺憾。

車叔總結(jié)

與諸多車企老板的自然光環(huán)不同，國企老板在輿論場上想獲得同等的聲量，需要有著更為出格的表現(xiàn)，這種出格亦會為品牌帶來更多的風險。智己汽車和劉濤在營銷方面的嘗試并未取得預期的效果，反而是越搞越糟，而這一切的背后，其實是智己的銷量困局。說到底實力才是硬道理，智己與其繼續(xù)搞營銷噱頭，不如將重點放在用戶體驗及用戶口碑上，打磨出真正具有競爭力的產(chǎn)品，只有這樣才能贏得消費者的認可與信賴，否則一切都是空談。