要說最近讓國人心潮澎湃的事情，《黑神話：悟空》的上線絕對榜上有名。這款以中國古典文化為背景的游戲，不僅重現了蓋世英雄孫大圣的經典形象，更是激發了無數玩家的文化認同與自豪感。與此同時，作為中國越野車的鼻祖，一款承載著幾代中國越野愛好者記憶的傳奇車型——212，也在不久前重新歸回，繼續書寫中國越野的故事。

其實僅用一句“中國越野車的鼻祖”來定義212遠遠不夠。上世紀60年代，中蘇關系惡化，蘇聯中斷了對中國嘎斯吉普車的供應，中國在那個技術匱乏的年代，沒有任何外部技術支持的情況下，憑借自身的力量，成功研發出了212。進入80年代，改革開放的春風吹遍神州大地，中國第一家中外合資車企“北京吉普”誕生，由北汽和美國汽車公司AMC聯手打造的北京吉普212，也因此走進了千家萬戶。可以說212不僅是中國汽車工業覺醒的象征，也是中國經濟的騰飛和社會的變革的見證。

在經典中革新

熟悉212的朋友都知道212的外觀設計，有一個廣為流傳的口訣“一拱，二圓，三橫，四縱”一個拱形的發動機艙蓋，兩個圓形大燈，三條橫條輻式進氣格柵，四條發動機艙蓋上的縱向筋條，這次重新歸來的212 T01在外觀設計上向經典致敬。

此外，T01也是近年來備受追捧的硬派越野方盒子造型，這種兼具力量感和實用性的設計風格，再加上延續的經典元素，不僅喚起了老一輩越野老炮們的青春記憶，也吸引了不少年輕一代的越野愛好者加入其中。二一二的總經理也曾表示，212的外觀設計不僅要注重美觀，212還背負著一個使命，就是將中國獨特的設計元素推向世界。

時間已經來到了2024年，T01的內飾與早期那種簡樸的設計風格不同，突破了傳統硬派越野的粗獷印象。今天的車內更加以功能需求為設計前提，同時還要注重細節上的品質感。T01的中控臺和空調面板采用了現代化的設計，保持了機械式按鍵的實用性。儀表盤和中央控制屏搭載了10.25英寸和12.3英寸的液晶顯示屏，能夠實時監控車輛狀態，提供全面的越野行駛信息。

帶著狠活兒回歸

但是話說回來，對于真正的越野老炮來說，他們并不關心座椅的皮和外觀的色兒，他們在乎的是這輛車能否順利通過前面的溝和下一個坎兒。隨著汽車工業的發展，越來越多曾被公認為硬派越野的車型開始采用承載式車身設計，這讓許多越野老炮如同感到背叛一樣難受。因此，承載式車身到底算不算硬派越野，這些年來也成為了一個備受爭議的話題，不過T01依然采用的是非承載式車身。

在車身架構方面，T01的頂蓋配備了7根橫向和2根縱向加強梁，而地板部分則在橫向和縱向上各有6根加強梁，從數量上看是高于行業平均水平的。這十幾根大梁大幅提升了車身的抗扭曲能力和整體剛性，尤其在發生翻車事故時，能更有效的保護車內乘員。此外，T01在門框部分采用了熱沖壓成型技術，形成了堅固的籠式結構，這種設計大大增強了車門的抗撞擊性能，提高了側面碰撞時的安全性。

在動力系統方面，T01配備了2.0T GDI渦輪增壓缸內直噴發動機，搭配8AT自動變速器和電控機械分時四驅系統。這一套動力系統相比回歸前的北汽212經典，經過了全面的技術升級。2.0T GDI發動機采用缸內直噴技術，實現了更高效的燃燒，提供了185kW的最大功率和410Nm的峰值扭矩。T01的8AT自動變速器不僅帶來了平順的換擋體驗，還針對越野場景進行了特別優化。T01的速比范圍達到了7.81，可以承受500Nm的扭矩，這樣的數據無論是應對越野挑戰還是城市道路，都顯得游刃有余。此外，T01配備的電控機械分時四驅系統還可以大幅提升車輛在各種路況下的穩定性和操控性。

只有科技沒有情懷

前面也提到了，本次回歸的212不再僅僅是經典的象征，而是已經做好了進入新時代的硬派越野車，所以科技自然少不了。T01的全地形駕駛系統也是一大亮點，系統涵蓋范圍從春天到冬季，從沙石到泥地總共8種駕駛模式，確保車輛在各種極端環境下都能保持最佳的性能表現。

為了讓駕駛者無論經驗豐富還是初入門檻都能輕松駕馭，T01還搭載了智能360度全景影像和透明底盤功能，可以讓駕駛者能夠實時了解車輛四周及底部的情況，避免了越野過程中的盲區和意外。此外，全維度6軸陀螺儀越野信息顯示系統，提供了指南針、海拔、大氣壓、溫度、俯仰角和側傾角等一系列專業參數，幫助駕駛者在越野途中準確掌握行車狀態和環境信息。

結語

前有坦克300爆火國內新一代越野圈，近有捷途旅行者和iCAR 03的銷量正在排行榜領先，在這些新興力量干勁十足的時候，212重新入局是否顯得有些晚了？其實未必。盡管這些年輕車型目前占據了市場的領先地位，但市場總是在不斷變化。212雖然遲到返場，但憑借獨一無二的品牌積淀和越野歷史長河中的經驗，依然具備競爭力，相信在未來它一定能找到屬于自己的位置。

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