豐田汽車董事長豐田章男再次對電動汽車轉(zhuǎn)型發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

其稱：

轉(zhuǎn)向純電動汽車的未來會導(dǎo)致日本人大量失業(yè)，不僅僅是內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)的從業(yè)人員，也包括汽車產(chǎn)業(yè)的許多供應(yīng)商。在日本，有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中許多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)相關(guān)的工作。如果電動汽車簡單地成為單一選擇，包括我們的許多供應(yīng)商，那些人的工作崗位將會消失。

然而現(xiàn)在呢？

德國、美國、法國、意大利等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國對于汽車電動化的態(tài)度發(fā)生了一些變化，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)度上不再特別積極。甚至如梅賽德斯·奔馳汽車的行業(yè)巨頭又重啟內(nèi)燃機(jī)研發(fā)計(jì)劃，包括豐田汽車也是不例外的。為何會有這樣的轉(zhuǎn)變？一般汽車愛好者的觀點(diǎn)是這些老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國在汽車電動化的節(jié)奏上跟不上中國汽車產(chǎn)業(yè)，“玩不起”所以只能“暗度陳倉?！币簿褪潜砻嫔喜豢春闷囯妱踊?，背后卻在努力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，燃油車則作為轉(zhuǎn)型過渡期內(nèi)的壓艙石。

不能否認(rèn)中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的轉(zhuǎn)型速度確實(shí)非?？?，而且碩果累累，現(xiàn)在的月銷量新能源汽車滲透率一度超過50%。

歐美傳統(tǒng)車企確實(shí)難以跟得上，但筆者認(rèn)為這不是唯一的因素；汽車電動化導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)工人失業(yè)也是不容忽視的關(guān)鍵因素，以美國為參考，去年同期的美國UAW機(jī)構(gòu)組織了罷工活動，規(guī)模相當(dāng)之大。究其原因與美國汽車電動化不無關(guān)系。標(biāo)普同期的全球出行報(bào)告稱2030年的美國汽車市場全部乘用車?yán)锏?0%將會是電動汽車，通用、福特等車企也都承諾過在2030-2035年實(shí)現(xiàn)全面電動化。

可是福特CEO James Farley也表示過電動車生產(chǎn)比傳統(tǒng)車生產(chǎn)所需要的人工少40%。

也就是說一旦實(shí)現(xiàn)全面汽車電動化，那就會有大約40%的汽車產(chǎn)業(yè)工人失業(yè)！而諸如UAW這樣的機(jī)構(gòu)是可以在汽車產(chǎn)業(yè)里發(fā)揮重要作用的，所以汽車電動化在這些國家或區(qū)域里會有很大的阻力，其中一部分阻力正是來自產(chǎn)業(yè)工人。

回頭再看豐田章男的觀點(diǎn)，其觀點(diǎn)并不是錯，但是有些汽車愛好者又搬出“馬車夫理論?！?/p>

大意為：

汽車替代馬車的時(shí)候，大量馬車夫失業(yè)，可是并沒有造成影響。

然而這個(gè)理論顯然是在偷換概念。

因?yàn)槠囂娲R車之后，馬車夫可以成為汽車司機(jī)，馬車夫的工作只是從“司馬”變成“司機(jī)”——汽車的普及應(yīng)用讓更多人成為司機(jī)，所以對馬車夫而言，汽車替代馬車不是淘汰而是機(jī)遇。同時(shí)汽車替代馬車還創(chuàng)造出了大量的新崗位，比如汽車保養(yǎng)、汽車維修、汽車零配件制造等等，馬車充其量不過是需要飼主和獸醫(yī)，所能創(chuàng)造出的崗位是非常有限的，是遠(yuǎn)不如汽車的。

這里根本不適合用“馬車夫理論?！?/p>

因?yàn)槠囂娲R車帶來的是更多的工作崗位，反之，汽車電動化是讓原有的許多工作崗位消失；就算原內(nèi)燃機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)員工可以學(xué)習(xí)與轉(zhuǎn)型，但是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，沒有那么多坑，蘿卜也沒有地方杵了。所以豐田章男唱衰電動汽車有其私心，作為燃油動力汽車全球最大制造商，豐田汽車就算是要“暗度陳倉”也是可以理解的。

可是豐田章男所講到的汽車電動化會造成失業(yè)也是客觀事實(shí)，綜合James Farley所講的40%的數(shù)據(jù)，這個(gè)問題不容忽視。如果數(shù)百萬汽車產(chǎn)業(yè)工人失業(yè)，這些工作與汽車相關(guān)的人能去做什么？跑網(wǎng)約車？去送外賣？似乎也沒有其他更理想的選擇。

只是這些領(lǐng)域里又能容納下如此多的人嗎？

或許有必要想一想這些問題了。