撰文|李溯婉、編輯|禾 子

2024年7月，中國新能源乘用車市場迎來歷史性節點，單月零售銷量達87.8萬輛，滲透率首次超過50%，達到51.1%，8月滲透率進一步提升至53.9%。新能源乘用車9月的滲透率也超過50%。

中國汽車工業處在前所未有的變革中，這對于車企而言是把雙刃劍，機遇與挑戰并存。互聯網思維跨界入侵，以及中國消費者對新能源汽車的接受程度之高之快，為車企的創新提供了肥沃的土壤；同時，以流量為導向的快餐文化、資本裹挾下的浮躁以及網紅經濟的喧囂，橫沖直撞地沖擊著汽車制造精益求精的初心。亙古未有之格局，讓眾多車企在已知與未知的世界里重新尋找答案。

尋找“時間與速度”的平衡點

當前，國內車市處于卷價格、卷速度、卷技術等激戰中，“時間與速度”正成為令諸多跨國車企頭疼的難題。

一直以來，傳統燃油車的新車型普遍堅持3-4年的完整研發驗證周期，嚴格遵循完整的質量管理體系，將充分驗證的產品交付至用戶手中。跨國車企巨頭普遍擁有長期積累下來的試驗認證方法與流程，以及愿意耗巨資來修建匹配這些檢測與認證流程的試驗室與試驗場。為了規避和杜絕設計等環節潛在的安全等問題，豐田、大眾等跨國車企巨頭在新車上市前會通過短期高強度耐久測試等來模擬未來十年的用車情況，而部分魔鬼般的測試甚至讓工程師頭皮發麻。

豐田的生產模式與標準以“苛刻”聞名，一個新車型開發，零部件品質測試項目多達2萬多項，嚴苛的設計標準保證了每一個被采用的零部件，都能經受得住時間的考驗。以雨刮為例，作動耐久試驗次數是150萬次；鹽水復合實驗時長要求達1440小時，是行業標準的四倍……這都是為了保證在各種嚴苛使用環境下的可靠性。

豐田以超高耐久性設計冗余，為用戶帶來安心、省心體驗的“慣性”，從燃油車產品保留延續到了智能電動化時代。豐田與小馬智行開展戰略合作，在中國共同推進研發用于移動出行服務的高級別自動駕駛車輛（Robotaxi），豐田在開發能夠與不同合作伙伴的自動駕駛系統輕松對接的車輛控制交互系統之余，針對車輛主要系統進行冗余化（備用系統），保障行駛安全。

這樣精益求精的標準與系統，在此前汽車行業黃金時代很吃香，而在當下車市掀起血雨腥風的價格戰中反而顯得有些吃虧。這就要求堅守品質與安全如豐田者必須積極地在創新與安全之間尋找平衡點。

藏有不一樣的百寶箱

羅伯特·麥基 （Robert S. McGee） 的《尋找意義》（The Search for Significance） 提出了一種理解自我價值和人生目標的變革性方法，在一個由外部標準和社會壓力主導的世界里，他強調內部認可和精神成長。豐田恰是一直在尋找自身的價值和意義，秉承《豐田綱要》的造物精神，致力于研究與創造，始終走在時代的前列，在當下也如此。正如豐田汽車會長豐田章男所說“收獲和利潤是我們努力的結果，但我們不應將其視為主要目標”，豐田不盲目追求量的擴張，堅持將“制造更好的汽車”和“量產幸福”進行到底。“謀定而后動，知止而有得”，豐田順勢調整戰略，在“繼承與進化”的指揮棒下，圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”推進改革，朝轉型成為移動出行公司尋找最優解。

在電動化上半場，豐田被誤認為是晚到者。而事實上，早在上個世紀90年代，豐田已開啟混合動力以及氫燃料電池技術的研發，于1997年推出全世界第一款混合動力量產車PRIUS，在2014年推出全球首款量產的氫燃料電池汽車MIRIA。截至今年8月，豐田在全球智能電混雙擎車累計銷量超過2700萬輛，在中國銷量超過320萬輛。

不過，無論是全球第一大車市的中國，還是全球第二大車市的美國，當下皆是純電動車成為新能源車賽道的主流，而豐田選擇的多路徑技術路線使其沒有搭上新能源車高速增長的順風車，并遭到質疑：是否會淪為汽車界的“諾基亞”？然而，如果看清豐田的電動化“棋盤”，則能看到這位深藏不露的蟄伏者的布局。今年以來大眾、福特等歐美企業紛紛按下電動化減速鍵，但豐田則在5月公開計劃，2024財年，豐田面向未來的投資金額將達到2萬億日元。重點主題分別為：純電動車（BEV）、氫能、發動機、軟件定義汽車（SDV）以及夯實基礎。

豐田從現在的經營基礎出發，為追求進一步的可持續性成長方案，2024財年將繼續致力于落實“向移動出行公司變革”的愿景。佐藤強調變革的關鍵在于提高能源和數據的靈活性，要注重前瞻布局，著眼于將主導未來的“電”和“氫能”。2024財年的重點主題是“多路徑解決方案的具象化體現”，與可實現顧客多樣化移動價值的“豐田式SDV”基礎建設。

當前，能真正兼顧“電”和“氫能”同時發展的車企極少，這需要硬實力支撐。豐田不回避BEV是其曾經的短板，并加快實現純電動車持續落地。隨著固態電池和次世代電池技術的成熟量產、氫能事業的布局日益完善和豐田致力于推動的將合成液體燃料（e-fuel）納入視野的下一代發動機的研發，豐田的多路徑技術路線將走得更加扎實。

此外，在智能賽道上，豐田正竭力研發車載OS“Arene”，同時與如小馬智行、騰訊等越來越多的中國合作伙伴攜手，進一步推進高階智駕和SDV的進化與落地。

豐田清楚地知道，在全球智電汽車爭霸賽中，中國無疑是最重要的戰場。為了快速洞察到中國消費者的需求并及時開發出令消費者滿意的多元化產品，豐田位于常熟的研發中心TMEC去年正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（簡稱“ IEM by TOYOTA ”)，開啟豐田中國式“繼承與進化”的新開端，進一步著力推進本土化研發，并且希望這些研發成果和所學經驗不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。

雖然未來存在諸多變數與不確定性，但豐田能保持中正平和的心態，一邊挑戰技術的珠峰，一邊多條路徑尋找新發展契機，將量產幸福進行到底，以此馴服“薛定諤的貓”。

點評

面對當前超卷的車市，面對未來的未知，作為長期主義者的豐田沉住氣，在堅守安全與品質的底線的同時，以另一種超前的方式在解題，圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”來作答，用“制造更好的汽車”迎來未來，但其需要一定時間來證明自己走在時代創新的前端，畢竟論證氫燃料電池、固態電池以及高階智駕等狠科技可量產幸福需要時間。智電時代的競賽才剛剛開始，這場重塑市場格局的拉力賽，比的不是當下誰笑得最大聲，而是比誰笑到最后。