撰文|赟 立、編輯|禾 子

近日，凱迪拉克全新XT5在正式發(fā)布上市時(shí)標(biāo)榜“豪華的盡頭是自由”。新車(chē)共推出豪華型、尊貴型和鉑金型車(chē)型，建議零售價(jià)分別為39.99萬(wàn)、41.99萬(wàn)和45.99萬(wàn)，限時(shí)一口價(jià)分別為26.59萬(wàn)、29.59萬(wàn)、33.59萬(wàn)，和那些浮動(dòng)優(yōu)惠的價(jià)格策略不同，全新XT5的“一口價(jià)”模式無(wú)異于“發(fā)布即官降”，明顯套路更少，誠(chéng)意更足。

從新品發(fā)布的信息來(lái)看，全新XT5奉行自由主義的不光在設(shè)計(jì)端，在配置端，新車(chē)同樣展現(xiàn)出了美式豪華品牌的大氣格局，保持了凱迪拉克一如既往的高水平配置。

在底盤(pán)配置方面，全新XT5全系標(biāo)配蜂鳥(niǎo)底盤(pán)，底盤(pán)抬高22mm的同時(shí)，輪距加寬42mm，并進(jìn)一步優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu)。另外，新車(chē)還配備了矢量四驅(qū)系統(tǒng)、電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架、六活塞定制剎車(chē)卡鉗。據(jù)廠(chǎng)商介紹，蜂鳥(niǎo)底盤(pán)是凱迪拉克全球聯(lián)合團(tuán)隊(duì)針對(duì)20余種特征路面和120余種不同路況進(jìn)行全方位調(diào)教開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，在舒適和性能兩者間做到了較好的平衡。

凱迪拉克的“自由”并不是浮于表面、偏離底層設(shè)計(jì)的虛無(wú)，就像安全永遠(yuǎn)是凱迪拉克堅(jiān)持的豪華底線(xiàn)，是一切“自由建設(shè)”的基礎(chǔ)，是豪華的前提。從號(hào)稱(chēng)同級(jí)唯一的十橫六縱鋼梁構(gòu)成的籠式車(chē)身，到應(yīng)用超過(guò)86.9%的超高強(qiáng)度鋼、熱成型剛和高強(qiáng)度鋼，再到多達(dá)22項(xiàng)的主動(dòng)安全配置的輔助支撐，全新XT5可以說(shuō)在主被動(dòng)安全方面表現(xiàn)出了美系產(chǎn)品一貫的水準(zhǔn)。

“限時(shí)一口價(jià)”的玩法不算陌生，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)合資品牌是開(kāi)創(chuàng)者，但在豪華品牌陣營(yíng)中，凱迪拉克算是第一個(gè)，因此廠(chǎng)家傾向于稱(chēng)之為“率先‘一口價(jià)’”。

豪華一陣的BBA一方面宣布著退出價(jià)格戰(zhàn)，一方面又難以有效左右經(jīng)銷(xiāo)商以?xún)r(jià)換量的促銷(xiāo)手段，寶馬廠(chǎng)家更是在“不降”與“降”之間來(lái)回橫跳。看似靈活的價(jià)格策略，實(shí)則暴露出的是對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向的極度敏感，和對(duì)產(chǎn)品自信和營(yíng)銷(xiāo)主動(dòng)性的缺乏。

即便是那些“價(jià)格下降，但降幅不定”（非一口價(jià)）的廠(chǎng)家，在讓價(jià)的初衷和用戶(hù)體驗(yàn)方面，和凱迪拉克推崇的“一錘子買(mǎi)賣(mài)”也存在著本質(zhì)上的區(qū)別。前者屬于完全被動(dòng)定價(jià)，消費(fèi)者在不同階段獲得的終端售價(jià)并不統(tǒng)一，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)價(jià)格的操作空間較大，不同時(shí)期的消費(fèi)者無(wú)法被“一視同仁”。所以坊間備受爭(zhēng)議的“背刺用戶(hù)”的現(xiàn)象反復(fù)上演，“用戶(hù)-中心”言論難以立足。

從現(xiàn)象上來(lái)看，依托經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)實(shí)行批發(fā)代銷(xiāo)的品牌屬于“讓價(jià)不固定，價(jià)格不透明”的“重災(zāi)區(qū)”，理論上“背刺”的案例更多。但即便是直營(yíng)的廠(chǎng)商，官宣也會(huì)出現(xiàn)“承諾不降價(jià)，一降降幾萬(wàn)”的“出爾反爾”。代銷(xiāo)也好，直營(yíng)也好，在審勢(shì)變價(jià)這塊基本都站到了同一戰(zhàn)線(xiàn)，形成了“不開(kāi)第一槍”的默契，彼此相互牽制。

而凱迪拉克掙脫了束縛，成了車(chē)圈清流，敢為人先，在豪華品牌市場(chǎng)打響“限時(shí)一口價(jià)”的第一槍。對(duì)凱迪拉克而言，這是充滿(mǎn)個(gè)性、彰顯自我主張的決策，有利于樹(shù)立品牌口碑。

根據(jù)凱迪拉克方面的信息，自“限時(shí)一口價(jià)”預(yù)售開(kāi)啟以來(lái)，進(jìn)店客流環(huán)比提升了195%，預(yù)售期間日均訂單200臺(tái)，累計(jì)大定定單超過(guò)5000臺(tái)。對(duì)于月均2000臺(tái)上下的XT5而言，能有如此市場(chǎng)反響，不可謂“限時(shí)一口價(jià)”策略沒(méi)有效果。

尤其在對(duì)比起同級(jí)需要較長(zhǎng)周期才能降價(jià)至全新XT5同等水平定價(jià)的寶馬X3、奧迪Q5L等強(qiáng)力競(jìng)品時(shí)，全新XT5一步到位的“一口價(jià)”帶來(lái)了更多的確定性和更好的透明度，可預(yù)見(jiàn)的性?xún)r(jià)比以及成單效率都迎來(lái)了良好的連鎖反應(yīng)，整體上對(duì)同級(jí)競(jìng)品產(chǎn)生了不小的壓力。

“一口價(jià)”模式勢(shì)必會(huì)對(duì)乘用車(chē)豪華市場(chǎng)造成現(xiàn)實(shí)影響，不排除在不久的未來(lái)會(huì)有其他豪華品牌加入其中。

當(dāng)然，“一口價(jià)”客觀來(lái)看是一把雙刃劍，在一步直降的同時(shí)難以避免市場(chǎng)對(duì)其“賤賣(mài)”或“拋售”的極端刻板評(píng)價(jià)，對(duì)樹(shù)立或維持品牌和產(chǎn)品的高端形象并沒(méi)有起到積極作用。久而久之，作為豪華品牌的溢價(jià)能力會(huì)被無(wú)形中削弱，“一口價(jià)”被看作是理所當(dāng)然，而現(xiàn)有的“一口價(jià)”會(huì)否成為新一輪降價(jià)的基礎(chǔ)價(jià)，廠(chǎng)商會(huì)否還有額外的降價(jià)空間則成了不得不面對(duì)的問(wèn)題。

點(diǎn)評(píng)

凱迪拉克在豪華品牌陣營(yíng)中素來(lái)是特殊的存在，作為美系豪華的代表之一，凱迪拉克相比起其他派系的廠(chǎng)商，有著更豪放的品牌格調(diào)和更慷慨的用料配置以及更具藝術(shù)眼光的產(chǎn)品打磨。凱迪拉克獨(dú)具一格，不受外界因素影響和裹挾，這恰恰成就了其122年以來(lái)深厚的品牌文化。品牌文化說(shuō)來(lái)抽象，但能讓廠(chǎng)商在競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)內(nèi)卷中找準(zhǔn)方向，保持真我。全新XT5受品牌文化熏陶，骨子里刻錄著不羈的基因，但至于能支撐新車(chē)走多遠(yuǎn)，還需時(shí)日的檢驗(yàn)。

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