如今的中國車市，確實太卷了，就連本田這樣的主流品牌的市場表現，也遭受了一定的壓力。本田中國公布的最新數據顯示，2024年9月份，其銷量繼續呈現出同比下滑趨勢。

本田

截止到2024年9月份，本田在中國車市的終端銷量已經連續8個月呈現出同比下滑的趨勢了。

官方數據顯示，2024年1-8月份，本田在中國車市的終端銷量分別為100960臺、45498臺、60449臺、73831臺、66202臺、68966臺、52567臺、56959臺。

與之對比，2023年1-8月份，本田在中國車市的終端銷量分別為64193臺、74142臺、82041臺、94879臺、101321臺、113133臺、89691臺、102257臺。

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應該說，本田在中國車市的終端銷量表現之所以呈現出同比下滑的態勢，是受到了多重方面因素的影響。

一則、國內車市競爭激烈，是不可忽視的重要因素。眾所周知，作為全球第一大車市，中國車市受到全球各大車企的關注和重視。

不過，這也讓中國車市的競爭越來越激烈。尤其是，進入2024年之后，國內車市的競爭激烈程度，更是有增無減。

以至于，如今“卷”已經國內車市的一大“熱門詞匯”。在跟網友推薦車輛的時候，我們也常常感嘆，放在兩年前，某種價格根本不可能買到某個車型，但是如今卻是輕而易舉的事情了。

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“價格戰”在國內車市更是一波未平一波又起，使得很多車企承受很大的競爭。縱觀國內車市的各大汽車品牌，不僅本田承受了競爭壓力，其他車企的也往往因為競爭壓力大等因素導致銷量產生較大的波動。

二則、新能源汽車的崛起以及迅速發展，使得國內車市格局發生了一定的變化。曾經，在國內車市，燃油車占據著絕對主導地位。

相對而言，新能源車型只能占據著很小一部分市場份額。彼時，合資品牌也在國內車市也占據著絕對優勢地位，占據著較大的市場份額。

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但是，如今新能源汽車已經對燃油車市場發起了猛烈的沖擊，市場滲透率不斷得到提升，正在加速蠶食燃油車的市場份額。

在這波新能源汽車崛起的潮流當中，比亞迪、吉利等自主車企也隨之崛起，市場份額也不斷得到提升。

從如今的市場表現來看，主流合資品牌在國內新能源汽車市場的布局顯然相對滯后了一些，市場表現也大都不如自主車企強勢。

這也是導致部分跨國品牌在國內車市的銷量呈現出下滑趨勢一個不可忽視的重要原因。

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事實上，由于多重因素的影響，本田中國發布的數據顯示，從2021年開始，本田在國內車市的年度銷量就開始同比下滑了。

官方數據顯示，2021年，本田中國的年度終端銷量為1561540臺。相比上一年同期，銷量下滑了4%。

2022年，本田在中國的年度終端銷量為1373122臺。相比上一年，其銷量下滑了12.1%。

2023年1-12月份，本田在中國的終端銷量為1234181臺。相比去年同你去，銷量繼續下滑。

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不過，我認為，目前本田中國的終端銷量雖然呈現出下滑的態勢，但是也不能斷言其市場遇冷。可以預料，本田在國內車市的銷量可能即將迎來上漲的時刻。

一則、針對國內汽車市場新格局的變化，本田已經采取了“產能優化”等措施，從加速電動化布局。

二則、得益于昔日在國內車市的深耕，本田依然深受認可，并且在國內車市的銷量規模，依然可圈可點

在此，我們希望完成戰略調整的本田，能夠在國內車市取得更為卓越的銷量成績和市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據，來源于車企或者品牌官方公布的數據。

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本文為運營部原創文章，總第11303期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，侵權必究。