本月，英特爾宣布推遲在德國和波蘭的兩家大型芯片工廠的建設計劃，官方給出的原因是“市場需求低于預期”。

其實結合近期動態可以猜出來，說到底還是英特爾掏不出錢，這家老牌科技巨頭已經需要靠出售歐洲總部大樓來換取流動資金。

這兩個項目在2023年官宣的時候，陣仗可不小，德國工廠的投資高達330億美元，位于波蘭的工廠也高達46億美元，建成后將滿足英特爾到2027年對組裝和測試能力的關鍵需求。

奇怪的是，英特爾早在2022年就為該項目購買了土地并對外透露了建設計劃，但兩年過去了一點都沒有開工的跡象，一直拖到了現在。

不僅是英特爾，臺積電、英飛凌、意法半導體、格芯等科技巨頭在歐洲的建廠計劃都不太順利，基本上都是只官宣不見進展。

補貼，躲不掉的話題

對于大多數選擇前往歐洲建廠的科技巨頭，最看重的其實就是當地政府的高額補貼。

以半導體行業為例，2022年2月歐盟委員會提出了《歐洲芯片法案》，該法案獲得歐洲議會和歐洲理事會的批準，于2023年9月生效，預計將對半導體產業投入超過430億歐元，以此提升歐洲半導體的競爭力。

不過該法案的補貼對象并沒有局限在歐洲企業，因此臺積電、英特爾、格芯等巨頭宣布了在歐洲建立新工廠的計劃。

除了有歐盟委員會的牽頭以外，德國政府對于吸引海外科技企業特別上心，可以看到臺積電、英特爾的項目都設在了德國境內，當然還包括大名鼎鼎的特斯拉柏林超級工廠。

和半導體行業類似，歐洲各國對于海外車企同樣熱衷補貼，其中很大一部分補貼用于中國車企，因為中國車企不僅可以提供電動汽車，還能提供歐洲制造商逐漸放棄的燃油車型，這可以極大緩解歐洲老牌汽車生產中心的工人就業問題。

不過有意思的是，中國車企的出海建廠跟半導體企業建廠還不太一樣，車企們可以直接收購當地工廠，也不需要考慮一些復雜的歐盟法案，但臺積電們遇到的困難就多得多。

雖然歐盟通過了《歐洲芯片法案》，但由于各成員國依然各自為政，對待海外半導體企業缺乏統一的標準。因此在企業申請資金支持時，總是會因為一些細節在歐盟這一環節卡殼，補貼也遲遲不能到賬。

遇到補貼難題的不只是英特爾，Wolfspeed、格芯、安森美等企業在建廠時都遇到了資金支持的問題。鑒于市場行情，這些企業目前都選擇了推遲建廠計劃。

歐洲環保難題

沒人會和錢過不去，在缺少補貼的前提下，工廠延期也是可以理解。

但有些科技巨頭遇到的問題就很，這其中就包括環保以及工作文化的差異。

最近，特斯拉柏林工廠的高缺勤率，引起了馬斯克的注意。

據報道，特斯拉柏林工廠的員工請病假比率在今年8月份突然攀升，是去年德國汽車行業平均水平的三倍多。對此馬斯克在X上表示正在調查這個問題。

在此之前，工廠的管理層曾對請病假的員工進行了家訪，但部分員工拒絕了高管的上門拜訪，甚至威脅要報警。另外，德國當地工會的負責人表示，特斯拉會要求

有意思的是，在此前幾個月，柏林工廠曾發生過針對擴建以及供應鏈的抗議活動。

其實讀到這里就可以猜出來，所謂的“生病”只不過是一種借口，一些員工換了一種方式進行抗議。

作為全球范圍內倡導可持續發展的先鋒企業，特斯拉在柏林超級工廠建設過程中卻引發了激烈的環保抗議，這聽上去就很離譜。

當然，環保組織的抗議并不是沒有道理，柏林工廠的建設需要砍伐大片森林，另外工廠的運行需要大量水資源，包括大型施工設備也會排放廢氣，這一系列問題確實會對當地生態系統造成破壞。

在歐洲，環保是一種牽涉到社會環境、政治生態的“政治正確”，歐洲各國的政府和企業都把環保掛在嘴邊，本身就非常激進的環保組織。

作為外來者，海外企業在面對這種扭曲的環保要求時，要么是選擇砸錢換進度，要么就干脆停工。

像特斯拉這種注重環保的企業都要在柏林超級工廠建成后忍受環保組織的抗議，缺少經驗的半導體企業同樣躲不過。

勞動工人危機

除了環保以外，歐洲的另一個特色就是寬松的工作文化，這一點讓亞洲企業們十分頭疼。

對于歐洲工人們來說，他們本就不太能接受輪班工作和責任制，更別說為了趕工作進度加班。

同時，歐洲已經出現了適齡勞動力下降的危機，企業想建廠，在招人這一環節就犯了難。

在缺少工人的情況下，歐洲建筑業在近些年需求暴跌，并且影響了原料價格以及工程質量，這一惡性循環在歐盟許多國家都已經出現，嚴重影響了許多新建工廠的投資計劃。

值得一提的是，“引入移民解決勞動力”的方式已經成為歐洲人不可接受的解決方案，極右翼政黨的支持率日益上升佐證了這一點。

在沒有凈移民的情況下，歐洲建筑工人將會越來越少。

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本文作者：jh，觀點僅代表個人，題圖源：網絡