現代城市高度發達，狹窄的街道、擁擠的人群、漫無止境的堵車，曾幾何時成為了城市道路交通的主旋律。在特殊的環境要求之下，卡車自然也要變得更安全、更友好，與城市內的其他元素和諧共生。落實到實際產品之上，那就是：駕駛視野要更好、排放要更低、噪音要更小。這也意味著：傳統結構的卡車不再適用，需要從頭開始做出革新。

至今，奔馳Econic已經誕生了26年。在這26年風雨兼程的產品生涯中，Econic系列已歷經兩代進化，一直是低入口卡車細分領域的領導者。2022年，純電驅動的eEconic車型投入批量生產，代表奔馳Econic系列低入口卡車進入了電動化、智能化的新時代。

在2024年9月召開的“全球商用車行業第一大展”：德國漢諾威車展（下稱IAA）車展上，奔馳為我們帶來了一臺eEconic 300純電動低入口卡車的展車。在今天的文章里，就請跟隨提加的鏡頭，一同來深入了解這臺特殊的純電動卡車。

奔馳eEconic 300純電動低入口卡車基于柴油版車型發展而來，而后者又有著深厚的Citaro城市客車血脈。反映在外觀上來看，奔馳eEconic 300純電動低入口卡車真的和城市客車沒什么兩樣。前臉的絕大部分都被大面積的前風擋占據，弧面造型、窗線高度低，為駕駛者帶來了極其優秀的前向視野。

奔馳eEconic純電動低入口卡車采用了特殊的駕駛室結構：其固定位置進行前移并降低，駕駛室幾乎全部位于前橋之前，而非“坐”于前橋上方，從而降低了車內地板高度，為駕駛者帶來更好的整體視野，同時更便于車上工作人員頻繁上下車，有助于降低勞動強度。從初代Econic車型開始，這種特殊的車身結構一直保留至今。

奔馳將Econic的駕駛室稱為“DirectVision Cab”，翻譯成中文就是：直接視野駕駛室。直接視野指駕駛員無需借助其他工具或設備，用雙眼便能夠直接看到的視野。為了做到這點，奔馳Econic延續了Citaro城市客車帶來的類“雙A柱”設計，采用弧形玻璃進行過渡。并且駕駛室側壁配備大面積玻璃、副駕駛車門采用玻璃門，為駕駛者帶來通透、直觀的駕駛視野，這些元素同樣延續至了奔馳eEconic 300純電動低入口卡車之上。

后視鏡采用下主鏡上廣角鏡的配置，對較低的駕駛視野進行了優化。并且，副駕駛側的后視鏡高度高于主駕駛，使駕駛者的頭部動作更自然、更便于觀察。鏡架不加裝飾、圓管裸露在外。雖然略顯簡陋，但有助于減少車身盲區，在此基礎上，奔馳還在eEconic 300純電動低入口卡車的后視鏡下端設計了攝像頭，進一步覆蓋盲區視野，增強行車安全性。

歷經兩代進化，奔馳eEconic 300純電動低入口卡車的前臉造型也相當現代。盾牌造型的前面罩構成了前臉的主體，這也是奔馳卡車的經典設計語言。在前面罩內部，三級堆疊式格柵予以裝點，更顯前衛且更具肌肉感。

奔馳三叉星徽車標與前部毫米波雷達鑲嵌于前面罩內部。前者大大提升了車輛辨識度，而后者則能夠探測前方物體，基于其實現ACC自適應巡航、ABA5主動制動輔助系統等駕駛輔助功能及主動安全功能。

同時，展出的奔馳eEconic 300純電動低入口卡車還在前臉上增加了一塊字母A標牌。這塊標牌代表車輛用于廢物、垃圾的回收工作，是德國法律中的強制配置。

作為一臺純電動低入口卡車，奔馳eEconic 300有著較長的前懸，并且離地間隙較低。雖然車輛的前橋配備了氣囊懸掛，可抬升離地間隙。但在行駛過程當中，也免不了受到磕磕碰碰。為了增強堅固性，奔馳eEconic 300純電動低入口卡車配備堅固的金屬保險杠，并集成底護板。同時，大燈由多枚圓燈組合，可在損壞后快速更換，左右部件對稱通用，帶來更低的成本。

車門側面有著300字樣的型號銘牌，指代其電池容量為336kWh

奔馳eEconic 300純電動低入口卡車的副駕駛車門采用了公交車一般的折疊門，開門時收折于駕駛室內部，從而減少了車身外探，適合狹窄的城市使用。同時，折疊門開門時不會撞到車外物體，為行人、騎行者帶來更高安全性。折疊門還匹配了大面積玻璃門體，進而帶來更好的視野，好處多多。

低入口卡車的“靈魂”之一，便在于其的“低入口”結構。與傳統卡車的“爬上爬下”相比，低入口卡車輕抬腳便可進入車內。對于垃圾回收等需要經常上下車的工況來說，低入口卡車能夠大幅降低工作人員的勞動強度。在奔馳eEconic 300純電動低入口卡車之上，車輛實現了兩部登車，并且車內為平地板，更方便工作人員在車內走動。

主駕駛側采用常規的車門，同樣為低入口結構：先借助凹陷處的踏板區踩上一只腳，之后抬起另一只腳進入車內，一氣呵成。進入駕駛室后地板為純平，也更方便在車內移動。

在電池配置方面，奔馳eEconic 300純電動低入口卡車與eActros 300一類的車型共享技術。三組LFP磷酸鐵鋰電池采用下掛的方式與車架相連接，實現了更高的空間利用率。單組電池提供112kWh的電量儲備，全車電量共336kWh，VETCO市政循環工況續航里程100KM，市政/區域配送/城市配送混合工況續航里程150公里。看起來續航里程很短，但要知道：驅動上裝工作需要很多的電量，假如執行純配送工況，車輛的續航里程將顯著提升。

展出的奔馳eEconic 300純電動低入口卡車采用了6x2的驅動形式。其中第二橋為驅動橋，采用空氣懸掛。第三橋裝配單胎，可實現隨動轉向功能，進而縮小車輛轉彎半徑，提升機動性。針對城市工況，奔馳為eEconic 300純電動低入口卡車打造了電驅橋。它的持續功率達330kW（449馬力），峰值功率達400kW（544馬力），并集成2+2擋變速箱，通過不同齒比來適應不同的驅動工況。

車輛底盤

相較于傳統的中央電驅動系統而言，電驅橋占用空間更小、集成度更高、傳動效率更高，這有助于車輛達成更高的工作性能、更長的續航里程。在電驅橋的加持下，奔馳eEconic 300純電動低入口卡車能夠實現更為緊湊的底盤布局，為電池、上裝設備的安裝帶來便利。

與傳統的柴油卡車不同，電動卡車需要配備額外的電動空壓機，持續為儲氣筒打氣，進而為剎車系統等提供氣源。針對上裝驅動需求，奔馳還為eEconic 300純電動低入口卡車提供了大功率的電動取力器。當電池電量處于50% SOC時，仍可提供52kW的峰值功率及30kW的持續功率，推動重型上裝不在話下。

在上裝方面，這臺奔馳eEconic 300純電動低入口卡車搭載了后裝式壓縮垃圾車上裝，這也是奔馳Econic車系家族的常見用途：城市垃圾回收。該車上裝由德國Zoeller Kipper公司打造，型號為Medium X4，屬于該公司的主力中型壓縮垃圾車上裝產品。

Medium X4上裝的特點在于：車尾緊湊且高度較低，便于在城市環境內收集垃圾。后部液壓油缸安裝于車頂，協助轉移重心，增強工作穩定性并提升了可靠性。在標準配置下，Medium X4上裝的容積達18至25立方米，并提供特殊配置，可將容積進一步拓展至30立方米。

雙掛桶翻轉架可同時對兩個垃圾桶進行垃圾回收，并且后開口設計有遮擋簾，可將上裝簡單封閉起來，減少不好的臭味及液體溢出。

垃圾桶的抬升和翻轉通過左右兩側的控制按鍵進行操控

上裝左右兩側設計有折疊式踏板

原車的尾燈便直接改成了豎置布局，安裝在上裝左右

上裝下方安置了擋車器，設置于副駕駛一側，工作人員下車時便可隨手拿取墊于車輪下方，保障穩定駐車

接下來，就讓我們進入駕駛室感受一下。作為一臺新時代的純電動低入口卡車，奔馳eEconic 300采用了多媒體座艙。液晶儀表盤取代了機械儀表盤，并附加多媒體屏幕，智能化程度更上一層樓。方向盤也換成了最新的四幅式多功能方向盤，帶有多個按鍵及觸摸板，便于操控車輛功能。不過出于其市政車輛的定位，方向盤的材料更低一檔，不如Actros上的真皮包覆+金屬飾板裝飾。

換擋采用懷擋方式進行控制，位于轉向柱右側，與其他奔馳卡車形成家族化設計

奔馳eEconic 300純電動低入口卡車的儀表臺采用平直造型，而非環抱式，能夠為車內讓出更多空間，便于人員在車內周轉

儀表臺上共安裝了3塊屏幕。其中左上方為盲區監測屏幕，它顯示了左右后視鏡下方攝像頭及車尾攝像頭畫面，幫助駕駛員在狹窄地域操控車輛移動。右上方是上裝的控制面板，通過它來操控及查看上裝功能及工作狀態。下方屏幕則是奔馳多媒體座艙的一部分，可通過它來調節空調、燈光等車輛參數。

在歐盟GSR通用安全條例的新規要求下，電子手剎及自動駐車功能已經成為了越來越多卡車的標配。而在其旁邊，則有一個奔馳電動卡車專屬的特殊按鈕。它通體黃色，負責控制車輛的高壓電路系統。當按鈕按下后，車輛的高壓電路系統便會斷電，可在緊急情況下保障整車安全。除了按鈕外，奔馳還在坐椅旁設計了斷電線，直接將其剪斷便可斷開高壓電路系統，供消防員在緊急情況下快速使用。

當車輛進站維護時，也需要將高壓電路系統斷開，并且維護過程中要避免電路通電，保障技師及相關人員的安全。正是因此，斷電按鈕上設計有鏤空，可插入一把鎖，避免按鈕因誤操作或意外而復位接通電路。奔馳為電動卡車的維保設計了一整套嚴密的流程，按鈕鎖住后，還需要將鎖的鑰匙放置在顯眼的紅色保險盒中，并且車體上也會放置警告標牌及車輛信息、技師信息磁吸牌，盡可能避免意外事故發生。

對于現代城市環境來說，純電動卡車堪稱最佳解決方案之一。依托發達的基礎設施，電動卡車能夠更輕松的補能，對續航及持續工作能力的要求也會降低，反而更便于工程師權衡車輛性能。自2022年投入量產以來，奔馳eEconic 300純電動低入口卡車已經投入各行各業，覆蓋市政、機場、道路維護等多種工況。在需求刁鉆的各類細分領域，奔馳卡車還是當之無愧的行業老大。作為“低入口卡車結構開創者”之一的奔馳Econic，則是這點的鮮明體現。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter