四缸仿賽熱潮還未退卻，三缸仿賽的勢頭就起來了，并且三缸好像更受車友關注。為啥少一個缸會更受關注？三缸的優勢在哪呢？直連和多連桿減震差距有多大？今天咱們就用幾款熱門三缸新車說明白。

動力采用674cc直列三缸發動機，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70N·m/8250rpm。從爆發轉速來看，具備高轉輸出能力的同時，也兼顧了低扭爆發的需求。簡單說你既能體驗到低扭爆發的暢快，也能感受到高轉的激情。而且它的整備質量為195kg，配合它三缸的動力會讓你玩的很爽。

采用的鉻鉬合金編織車架，提供了很好的穩定性。極速攻彎、直線重剎車，都會給你很安心的感覺。

再加上前300mm雙盤、西互四活塞直栓卡鉗，后240mm單盤配單活塞卡鉗的制動系統，會讓你的信心更足。并且前制動還有導流罩的設計，幫助卡鉗散熱防止熱衰過早出現，日常騎行可能作用不大，但在頻繁應用剎車的賽道和山道中那就很重要了。筆者就曾因為跑山時剎車熱衰導致了摔車，自此之后這個心理陰影伴隨了我好長時間。

安全方面還有雙通道ABS和TCS，這兩項安全配置不用過多解釋，現在國產高性能仿賽要是沒有這兩項配置都不好意思拿出手。值得一提的是，TCS有兩段可調還可關閉，一段TCS準許輕度的抬頭和滑胎，二段則會全面抑制抬頭以及滑胎的發生，提供更安心的騎行體驗。

美中不足的是675SR-R沒有采用電子油門，如果有電子油門的輔助675SR-R就會有更多駕駛模式的選擇，對TCS的發揮也會更有益。不過，在國產同級中的其他車型也是沒有電子油門配置的。

懸掛系統采用前18段可調的KYB倒置減震，后中置KYB減震也有18段可調。提升了整車的兼容度，讓不同體重的車友可以找到適合自己的減震效果。

對于主打運動的仿賽車型來說，675SR-R原廠810mm座高中規中矩，如果想要更激進或是更平和的騎行姿態，可以選擇后市場的825以及795座墊。這種多樣化的座高選擇可以兼顧不同身高的騎士，同時也能獲得不同的騎行風格體驗。

其他方面還有單向電子快排，標配了T-BOX二代。配備的5寸TFT人機互聯儀表，在具備常規投屏等功能的同時，還有加入了圈速計時功能以及運動相機互聯。簡單說就是在雙手不離開車把的情況下，動動手指就能控制你車上的360運動相機工作。提升安全系數的同時，也不會錯過自己最帥的騎行瞬間。我們也對春風675SR-R進行了試駕，關注它的朋友可以去看看。

除了熱度很高的春風675SR-R，售價4.18萬的升仕703RR也是一款關注度很高的三缸仿賽。它的外形設計偏向于激進風格，整體感覺犀利戰斗。

動力系統搭載了699cc直列三缸發動機，最大功率75kW/11200rpm，最大扭矩74.5N·m/8500rpm，整備質量196kg。

由于排量優勢再加上沖壓進氣的設計，它的動力參數會優于675SR-R。但這臺車我們還沒有試駕，具體表現還不能給大家肯定的答復。但從賬面參數來看，703RR還是挺讓我期待的。

車架采用鋁合金雙翼梁配置，為車身輕量化做出貢獻。減震采用前馬祖奇倒置減震，后為多連桿減震。就這個問題前一陣陶總和張總也進行了一場連線，雖然過程有些讓人意外，但最后的結果還是好的。

圖片來源于張雪的機車

個人覺得這二位老總像是不打不相識的感覺，張總后來也對自己的語言做出了誠懇道歉，并表示有錯就要認，挨打就要立正。陶總也邀請了張總來升仕工廠參觀，兩人相互學習。看到這樣的結果，作為普通摩友的我是很高興的。因為兩個對摩托車有著很深執念的老總，開始互相學習良性競爭，這對摩友是很有好處的，因為只有在這樣的氛圍中，才會有更多更好的車型制造出來。

其他配置上703RR也能拿得出手，雙通道ABS、TCS、快排系統、6.75寸TFT人機互聯儀表，還有升仕智能APP監管整車，因此價格稍貴一點也情有可原。

最后一款三缸仿賽是張雪機車的820RR，這款還沒有正式發布的新車，已經引起了車友的強烈關注。820RR官宣將會有150匹馬力，而且整備質量僅為173kg，主動安全系統和全電控系統是標配。從這些現有的參數來看，如果820RR如期上市，將會是動力最強的國產三缸仿賽。而且根據張雪的定價風格以及現在摩托市場的競爭態勢分析，820RR的價格也會很有競爭力。

從上面兩款三缸發動機動力爆發轉速來看，不難發現三缸不僅具備四缸的高轉優勢，同時還兼具雙缸車型的低扭爆發，并且聲浪也不輸四缸。在體積上三缸發動機更窄，可以讓車身做的更苗條，有利于雙腿夾緊油箱為操控加分。四缸發動機則是更偏向于高轉，只有把轉速拉起來，它的真正實力才會顯現，但在日常騎行中高轉速卻很少用到。簡單說四缸是越快越好玩。三缸是低速也能體驗到猛烈的加速，高轉雖不及同級四缸，但也有著非常好的表現，滿足激情駕馭綽綽有余。如果您是萬轉換擋的激進分子，那高轉表現更好的四缸更適合。如果您既想要低扭，又想要高轉，那三缸會是個更好的選擇。

三缸仿賽您更看好誰家的“孩子”呢？