進入電車時代以后，5秒以內“破百”的高性能車已經越來越不值錢。

但對于粉絲們而言，跑車圈總有一些“狠貨”會讓人手心冒汗、脊背發涼，不光是因為其強大性能，更是因為其近乎藝術的設計理念。其中，保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari、邁凱倫P1這三臺公認的“神車”必然榜上有名。

設計層面不用過分粉飾，這臺“橙+黑”搭配的超跑極具線條感，車頭、側面、尾部都有激進的空氣動力學套件，外加碳陶瓷剎車、橙色卡鉗（前6后4）、鷗翼車門、整車戰斗感拉滿。

值得一提的是，該車還采用專門設計的電動尾翼，不光可以主動升降，還可最遠向車體后方延伸300mm，最大可以為整車提供高達1000kg的下壓力。

和上一代的P1一樣，這臺邁凱倫W1也采用賽車專用的Aerocell碳纖維單體結構座艙，只有主副駕駛座位，座椅后面就是強大的V8引擎，并延續經典的中置布局。

另外，該車還延續賽車的雙D方向盤上方有換擋提示燈帶，當發動機轉速到接近9200rpm就會亮起，提示車主撥動升擋撥片，8英寸縱置中控屏還內置Apple CarPlay，桶裝一體式座椅的獨特像素漸變配色也非常個性。

動力模塊部分，這臺邁凱倫W1將搭載MHP-8 4.0T雙渦輪增壓發動機，采用90° V形8缸結構，并融入輕質鋁制缸體＆活塞、等離子涂層孔直噴、DLC涂層氣門、可變排量油泵，可以在最高9,200rpm提供928馬力的最大功率，最大扭矩900牛米，相比上一代的M840T有著更強大的動力輸出。

更重要的是，該車還使用了更強的電驅模塊，即在8DCT變速器側面集成一臺徑向磁通電動電機，可額外提供347馬力的最大功率，最高轉速24000rpm。

搭配SiC碳化硅電控單元、高功率密度鋰電池（1.384kWh），系統綜合功率達到1275馬力，峰值扭矩1340牛米。并且，相比于上一代P1TM，這套混動組件的總質量降低了40kg，且功率密度是上一代的兩倍。

按照官方公布的數據，這套全新混動單元讓邁凱倫W1的0-100km/h加速時間被壓縮到了2.7s，0-200km/h加速時間僅為5.8s，而0-300km/h加速用時不到12.7s，極速350km/h。