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日前，邁凱倫官方正式發布了旗下的全新W1車型，新車是邁凱倫的旗艦跑車，除了采用全新的外形之外，還搭載了一套V8混動系統，在性能方面有了進一步的提升。

外形方面，新車的前臉采用的是全新的家族化設計風格，前艙蓋上設計有尺寸比較大導流槽，能夠提高空氣動力學表現；大燈組采用了熏黑處理，造型比較銳利，燈組下方同樣設計有導流槽，凸顯了運動氣息。

格柵部分的造型比較夸張，配備有復雜的空氣動力學套件，而且大面積使用了輕量化材料，兩側營造出了獠牙造型，中間部分則是則是多邊形進氣口設計，前唇部分的造型也非常激進，帶來了比較強的視覺沖擊力。

官方稱，新車采用的是適用于公路跑車的空氣動力學平臺，設計靈感來自于Aerocell單體結構，側面采用的是典型的超跑造型，車身足夠低趴，溜背式的造型對于風阻也非常友好；前后翼子板位置設計有導流槽，側裙部分還有寬體套件，搭配五輻式輪轂進一步增強了運動感。

倍耐力專門為邁凱倫W1研發了三套輪胎，標配的是P ZEROTM Trofeo RS系列，前輪胎尺寸為265/35，后輪胎尺寸則為335/30。能夠選裝倍耐力P ZEROTM R和倍耐力P ZEROTM Winter 2輪胎，前者是為了公路行駛而設計的，后者則是冬季專用胎。前制動器配備了6活塞制動卡鉗，后制動器配備了4活塞制動卡鉗，均采用鍛造單體設計。100-0公里/小時制動距離為29米，200-0公里/小時制動距離為100米。

整車的空氣動力學設計非常復雜，從前輪拱罩流向高溫散熱器的氣流路徑率先被優化，為動力總成提供了額外的冷卻空間。而且向外凸出的車門引入寬大的鏤空設計，將氣流從前輪拱罩經由排氣口向車尾前方的兩個大型進氣口導流。為高溫散熱器導流的三角形架構采用了下切設計，內部設有第二個進氣口，位于后輪前方，幾乎是所有通過車身的氣流都有它的用武之地。

車尾同樣是比較夸張的類型，頂部配備有大尺寸的尾翼，排氣管采用了中置雙出布局，周圍加入了蜂窩狀結構進行裝飾，下包圍部分還配備有造型夸張的擴散器。主動式尾翼由四個電動機驅動，不僅能夠上下移動，還可根據駕駛模式（公路模式或賽道模式），向后移動300毫米并調整間距。

尺寸方面，邁凱倫W1長寬高分別為4635/2191/1182mm，軸距為2680mm，得益于Aerocell單體結構，在軸距縮短近70mm的情況下，車內乘客的腳步空間還更加充裕，而且踏板與方向盤的位置都可以調節，方便駕駛員找到理想的坐姿。

內飾方面并沒有外形那么夸張，提供有三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、內嵌式中控屏以及電子換擋機構，中控臺的層次感比較強，后3/4區域裝配了玻璃車窗，可選裝車門上部玻璃，而且配備有3mm厚度的碳纖維遮陽板。

動力方面，新車搭載了由4.0T V8雙增壓發動機搭配電動機組成的混動 系統，發動機最大功率928馬力，電動機最大功率347馬力，系統綜合最大功率達到了1275馬力，峰值扭矩1340N·m，與之搭配的是8速雙離合變速箱，而且變速箱內單獨集成了一臺電機用于倒擋。

全新邁凱倫W1的整備質量為1399kg，因此功率重量比達911馬力/公噸，得益于此，它的零百加速時間為2.7秒，0-200km/h加速時間為5.8秒，0-300km/h加速時間為12.7秒，搭配了容量為1.384kWh電池組，強制純電模式可行駛2km。