時間回到去年6月30日，有著“4S店之王”之稱的龐大集團，股票被上海證劵交易所摘牌。這個曾經擁有1400多家4S門店的國內最大汽車經銷商集團，就這么轟然“倒下”，讓人唏噓不已。

就在當時，不少業內人士表示龐大的退市或許只是一個開始，因為當時的車市價格戰已經打得昏天黑地，如果不停下來的話，很快將出現第二個“龐大”。

沒想到一語中的，2024年7月份的當下，另一家汽車經銷商巨頭也瀕臨退市的邊緣，它就是昔日中國最大的汽車經銷商集團——廣匯汽車。

截至2024年7月17日，廣匯汽車的股票收盤價為0.78元/股，已連續20個交易日低于人民幣1元/股。這意味著，廣匯汽車的股票觸及終止上市條件。

而值得一提的是，2024年上半年的車市價格戰，在去年的基礎上再上一個臺階，無論是“殺傷力”還是“兇險程度”，都是歷史上前所未有的。

回顧廣匯汽車歷年業績情況，自其2015年上市以來，僅在2022年陷入虧損，剩下的年份都處于盈利狀態。而2022年車市遭遇了怎樣的挑戰，不用筆者多說，或許大家也都知道了。即便是2023年，車市價格戰剛開打之時，廣匯也通過努力，在2022年的基礎上實現了扭虧為盈。

然而，就是這樣一家優秀的汽車經銷商集團領軍者，卻成為了價格戰下的“犧牲品”，可見現在的車市內卷對經銷商的影響有多大。

如同廣匯汽車在去年財報中提到的那樣，各大主機廠為了爭奪市場份額，打響了貫穿全年的價格戰，導致汽車銷售價格普遍下降，雖然短期內刺激了銷量增長，但也對汽車市場秩序和業內相關企業的利潤造成了一定沖擊。尤其是處于汽車產業鏈末端的汽車經銷商，被迫承受巨大經營壓力。

的確，前段時間新媒體對本地一些頭部經銷商集團進行了走訪，他們也紛紛表示現在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現金流和經營秩序，屬于非常憋屈、騎虎難下的狀態。

如此一來，回到文章標題所提出的靈魂拷問，按照這樣的趨勢發展下去，其他4S店還能撐多久？這的確是一個很嚴肅的問題。畢竟經銷商倒下之后會引發一系列社會矛盾，而那些體量小的經銷商由于經營并不規范，破產之后會留下來一大堆爛攤子，屆時客戶的權益會受到很大損害。

值得一提的是，近日車市價格戰似乎有降溫的趨勢，即寶馬宣布退出價格戰，后續奔馳、奧迪、沃爾沃、蔚來、大眾、豐田和本田等不少車企跟進。而從目前釋放的信息來看，貌似寶馬漲價之后，來店端看車的客戶相較以往增加了許多。

不過，不少業內人士表示這并不意味著內卷就此終結，短暫的平靜只是更大的暴風雨來臨的前奏。而究竟形勢會如何發展下去，我們不妨持續觀察。