“山是山，河是河，越野還得酷路澤”。

網絡短視頻流行語背后，正是日系越野車長久以來在國內口碑效應的最佳體現。

而作為早期基于豐田Land Cruiser（LC70）系列開發而來的普拉多，自然也享有這個美名。

2020年內，上市11年的第四代普拉多結束國產歷程，可也就僅時隔數年，一汽豐田又官宣國產第五代全新普拉多。

從第四代車型上市至今，14年磨一劍，全新普拉多發生了多少變化？

我們剛好拿到一臺全新普拉多2.4T 全能TX版 5座版本，一起來看下。

外觀造型

我們拿到的這臺是方燈款，如果是圓形頭燈，全新普拉多復古的味道會更濃一些。

原廠普拉多目前只有最低配是圓燈，但方燈和圓燈兩種燈組可以相互替換，車主們后期可以自己DIY。

其實全新普拉多的前臉設計有一個有趣的地方：

車燈、保險杠、中網、日向等幾處部件類似于樂高的模塊化拼裝設計。

若損壞，直接拆下單獨更換這一處即可，很好地體現了豐田作為老派越野車車企的造車經驗。

全新普拉多的車頭是挺復古的，但在側面造型上，設計師明顯有點偷懶。

全新普拉多的側面造型和雷克薩斯GX非常相似。

△全新普拉多

△雷克薩斯GX

比如A柱、D柱的熏黑線條、拼色外后視鏡、C柱之后上揚的腰線、多邊形的輪拱等等，甚至兩車都是固定式腳踏板。

忽略掉前后燈組，兩車側面造型很難分辨差異。

考慮到雷克薩斯GX七八十萬的價格，全新普拉多車主賺了。

全新普拉多最小離地間隙221mm，接近角30度、離去角21度。

輪胎上全新普拉多搭載了鄧祿普的18英寸AT胎，雷克薩斯GX最低配車型用的也是鄧祿普同一型號，只是尺寸變成20英寸。

尾部設計中規中矩，備胎不再采用外掛式，而是放置在車尾底部。

同時，頂配車型的后車窗可單獨開啟方便取物，以及多延展出來可以踩踏的后保險杠設計好評。

eHEV的尾標則突出這臺車混動的身份。

總的來說，全新普拉多的正面、側面的線條簡單有力、車身姿態方正硬朗，把一臺中大型越野車的力量感凸顯得恰到好處。

這份在造型設計上恰如其分的火候，也是自主品牌產品需要學習的地方。

內飾空間

都說坐進全新普拉多的車內，駕駛員就是唯一的“真皮”。

其實這話還是略有夸張的。

織物座椅只在全新普拉多的最低配，其他版本上都是有真皮座椅的。

一眼看過去，內飾規整的設計加上密集的物理按鍵，放在今天也算是難得了。

12.3英寸的中控屏+7英寸的液晶儀表橫貫半個中控臺。

智能化時代全新普拉多的中控屏并不是擺設，也加入了不少智能化功能。

車載微信，直播平臺、智能家居控制、各種座艙智能場景組合，也是與時俱進。

全景影像很清晰，支持多角度鏡頭切換，戶外越野很適合。

方向盤物理按鍵很密集，一些車輛信息、多媒體功能、輔助駕駛功能都是由此控制，需要學習一下才好使用。

中控屏往下是空調以及座椅加熱、通風等功能區，再往下則是無線充電、駕駛模式、四驅越野等功能區域。

我們實拍的這臺全新普拉多2.4T 全能TX版，是車系的中配版本，具備一些越野功能但并非最全的配置。

全新普拉多內飾的一些細節設計還是挺有品質感的：

大面積真皮包裹的中控臺、座椅非常柔軟，觸感也不錯，對比國內售價其實并不太跌份。

在空間上，車長4925mm、軸距2850mm的全新普拉多其實和雷克薩斯GX相同。

全新普拉多其實還有三排6座版，而我們拿到的則是兩排5座設計，后排座椅也支持靠背兩檔調節。

后排空調可以單獨控制，忽略下面高高凸起的中央地臺，后排舒適地坐下三個成年人還是可以的。

由于是混動的緣故，電池放在了后備箱，這和長城坦克Hi4-T系列一樣的設計。

但麻煩的點也在于后備箱地臺明顯變高了，好在后備箱本身空間也不小，官方數據408L容積。

后排座椅支持放倒和向前翻轉，兩種折疊方式。

但你會發現一個小小的問題，不管是哪種方式折疊，后排都無法獲得一個純平的地板。

如上圖，座椅直接平放會有凸起，但向前翻轉又會有一大塊凹陷。

總之，出去玩想把座椅放倒之后在車內睡覺是別想了，但這種翻轉方式拉大件貨物或許適合。

另外，全新普拉多后備箱雖放置了電池包，但并未把后備箱底部全部鋪滿，所以留了一些儲物格。

比如上圖這一處儲物格，空間挺大，在這里藏點私房錢倒是能放下不少，但放點應急工具啥的不太建議。

因為這個儲物格拉手在后排座椅下面，需要先把后備箱底部的東西移走，然后再把后排座椅翻轉過去才能打開。

后備廂支持220V/1500W的電源接口絕對好評，戶外用電可以把電小二省了。

總的來說，全新普拉多的內飾如同外觀造型一樣，都是設計上很在線，非常討人喜歡的。

規整的內飾線條、有序的物理功能按鍵組合，對于日常駕駛來說既賞心悅目又實用方便。

空間上，全新普拉多的乘坐空間、裝載空間也都不錯。

當然，如果后排座椅放倒后，能有一個純平的休息空間方便戶外直接睡車里就更好了，不過這問題后市場也有辦法，一個特別定制的氣墊床可以解決。

駕駛、越野

全新普拉多動力上是2.4T發動機+電機組成的P2結構混動系統。

電機最大可輸出40kW，250N·m，配備1.87kWh的鎳氫電池組，整車動力系統綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m。

底盤上前雙叉臂后整體橋結構兼顧了越野性能和公路駕駛。

不過即便如此，作為一臺非承載式車身的中大型硬派越野車，還是不太建議你日常城市代步。

雖然由于HEV混動系統的加持，日常城市開起來對油耗和駕駛舒適性還都是有幫助的。

比如城市低速狀態下全新普拉多會采用電機驅動，動力更平順跟腳，也降低了發動機油耗。

全新普拉多在越野四驅結構上，是采用i-Force Max混動四驅系統，有分動箱和高、低速四驅模式。

其混動全時四驅采用托森式差速器，但在托森式差速器基礎上又增加了差速鎖，并可選裝后橋差速鎖。

此外還有前防傾桿可斷開、蠕行模式等硬核功能，整體越野裝備很齊全。

不過，我們這臺中配車型低速四驅、兩擋起步、中央差速鎖都是具備的，類似后橋差速鎖等需要頂配才能看到。

這些越野的硬核功能中，兩擋起步這個功能很有意思，一些美式肌肉車也有這個開法。

主要一擋位起步扭矩太大容易打滑，對于越野車來說在濕滑路面上也是如此，而兩擋起步模式更好一些。

寫在最后

總的來說，全新普拉多雖然內外造型、動力系統等變化很大，但這臺車的內核依然還是一臺皮實、可靠的工具車形象。

大空間、舒適性、相對不錯的油耗表現以及不俗的越野能力，或許沒有什么太過驚艷的本領或功能配置，但同樣也沒有明顯短板。

同時對于部分消費者來說，全新普拉多也是一臺有著濃厚情懷成分的產品。

所以在種種因素的加持下，全新普拉多國內的官方價格是45.98萬-54.98萬元，和此前歷代國產普拉多的價格區間相差并不大。

比如，上一代國產普拉多停產前2019款的國內價格是49.48萬-50.48萬，基本主銷版本價格就在50萬左右。

考慮到如今的國內硬派越野市場早已大不同，全新普拉多依然給出這個定價區間是相當自信的。

不過這種自信，也正源于長久以來日系越野車以其可靠品質，在國內汽車市場建立的品牌信譽。

對于全新普拉多，大家怎么看，歡迎在評論區留言？