這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1359期。

數據統計，2024年10月韓國進口轎車銷量為24811輛，比去年（26573輛）減少6.6%。由于物價及利率急劇上升，消費心理下滑，中秋連休3天，工作日數也有所減少。

梅賽德斯-奔馳的業績還是E級領跑的。上個月E-Class銷量為4941輛，創下了今年單月最高銷量。與8月（2237輛）相比，足足增加了120.9%。

此前，奔馳受加沙戰爭的影響，紅海和蘇伊士運河附近受到威脅，海上運輸不暢，從今年年初開始陷入低迷。但由于進口渠道多元化等措施，數量引進趨于穩定，相應地，各經銷商還推出了最高12%的折扣政策，連續兩個月領先。

GLC今年首次排名第三。2025年款車型上市在即，庫存折扣高達8%-12%，據分析這是由此產生的效果。再加上S-Class（包括邁巴赫）以680多歲排在第五位，貢獻了力量。

寶馬以7083輛的成績結束了連續兩個月排名第一的記錄。即便如此，與去年9月相比仍增長14.5%。

如果梅賽德斯-奔馳依靠E級車型，那么寶馬似乎有多款車型支撐業績。實際上，寶馬以5系（1998輛）為首，到X3（640輛）、3系（622輛）、X5（502輛）、6系（421輛）、7系（417輛）、X7（408輛）、X6（366輛）、X4（354輛）為止，在前20名中有9種。這與僅E級和S級、GLE三款車型就進入前20名的奔馳截然相反。

特斯拉以1349輛排名第三。與去年相比足足低了70%。這是因為去年9月轟動電動汽車市場的Model Y RWD上市后銷量驚人。

由于一段時間的持續引進，銷量一直很高的Model Y和Model 3在上個月停滯不前。不過，考慮到特斯拉仍然需要相當長的等待時間，與其說人氣下降，不如說是特斯拉引進數量受限。

第四名是雷克薩斯。雷克薩斯1312輛，與今年8月持平。今年累計銷量為1萬196輛，超過1萬輛。受抵制日本汽車運動的影響，雷克薩斯從2020年到2022年連續3年年銷量低于1萬輛，去年和今年接連進入“1萬輛俱樂部”，宣告了完全恢復。

排名第五的是沃爾沃（1282輛），沃爾沃也累計銷售1123輛，連續6年進入“1萬輛俱樂部”。其次是奧迪（996輛）、豐田（778輛）、大眾（760輛）、保時捷（722輛）、路虎（446輛）等。