※ 序

它是完全由中國人自主設計制造的新中國第一代軍用輕型越野指揮車，同時也是國產汽車生產歷史最長的車型之一。它的價格低廉，并且堅固耐用、維修簡便，同時還有著優良的越野性能，可以說是作為軍用車輛及一些輕武器載具的優秀平臺。特別是對于“80后”而言，它或許是他/她們人生中第一款觸摸過或乘坐過的汽車。沒錯，它就是“212”，一款在幾代人心目中都再熟悉不過的經典車型，更是曾經創下過近30年暢銷不衰佳績的熱門車。

時光荏苒，如今的212已經不再是一個車型的名字，而是成為了一個品牌，其所推出的首款車型的正式名稱為“212 T01”。就在今年的國慶節前夕，我正好得到了一個參加全新212 T01試駕活動的機會，也讓我終于有幸親身體驗了一下全新的212 T01。那么，這款新車究竟還是不是當年老212的那個味道呢？現在就請大家把日歷回撥兩個星期，隨我回到美麗的新疆伊犁，來一同感受它吧。

※ 全新212 T01試駕體驗

和全新212 T01的初次見面，我們將地點選在了被譽為“大西洋最后一滴眼淚”的賽里木湖。或許是出于對老212軍車背景的緬懷，廠家這次為媒體安排的試駕車也全都是清一色的“軍裝綠”。

雖然全新212 T01的外形尺寸已經比當年的老212大了不止一星半點兒，但老212那標志性的“一拱、二圓、三橫、四縱”經典設計元素均被很好地延續了下來。

拱形的蚌式發動機艙蓋，圓形的前大燈，三道橫向布局的進氣格柵，以及發動機艙蓋上的四道縱向筋線，可以說是一個不少。與此同時，全新212 T01又針對這些經典元素的設計細節進行了優化，力求更加符合當今人們的審美習慣。

老212車上標志性的“防空燈”如今在全新212 T01上面已經不再具備軍事用途，而是以用于輔助照明功能的探照燈身份出現，當然這一部件也不再是全新212 T01的標配，而是變為了選裝件。當然，除了防空燈，全新212 T01還提供有多項原廠選裝件，包括車頂行李架、絞盤、霧燈、天窗等等。

全新212 T01整車毫無意外地采用了硬派越野車最愛的方盒子造型，既承襲了老212的經典氣質，又展現了其硬朗堅毅的品牌調性。包括壯實的前保險杠，以及外擴的大尺寸輪拱，無不是為了越野駕駛的需求而來。

在外形尺寸上，全新212 T01的車身長、寬、高分別為4705/1895/1936mm（加裝行李架2070mm），軸距為2860mm。此外，全新212 T01有著40°的接近角和36°的離去角，縱向通過角達23.6°（空載狀態），最小離地間隙235mm（空載狀態），最大涉水深度850mm，最大爬坡度100%，通過性無需多言。

車尾部分的設計相對簡單，全新212 T01采用了平開式的后尾門以及裸露式的全尺寸外掛備胎，尾燈組采用縱向排列，這些都是硬派越野車普遍喜歡的設計。

值得一提的是，為了讓用戶有更高的玩車自由度，全新212 T01在車上預留了多種改裝接口和空間，用戶可以對涉水喉、車載電臺、車外天線、沙漠指示旗桿等零件進行車身鈑金免打孔無損安裝，進一步提升車輛使用的便捷度，細節之處可謂非常用心。

坐進車內，你會發現全新212 T01的內飾設計已經和當年的老212扯不上什么關系了。雖然沒有那些高度智能化的新能源汽車所推崇的冰箱彩電大沙發，但整體的用料、做工以及所呈現出來的質感，都已經看不到老212當年那種“簡陋”的影子。

三輻式的多功能方向盤不但帶有回正標，下方還采用了平底設計，很好地切中了年輕用戶所喜愛的運動感。位于中心的“212”標志，則再一次向駕駛者強調了如今的212不再代表一款車型，而是全新的品牌名稱。

全新212 T01全系標配12.3英寸全液晶觸控屏，并且集成了智能語音交互、OTA升級、遠程車輛控制等多項功能。中控臺下方還標配有功率達50W的手機無線快充面板，支持市面上帶無線充電配置和支持快充協議的手機。

考慮到在越野駕駛過程中的操作便捷性，全新212 T01的中控面板區域布置了常用功能的物理按鍵，并進行了科學合理的分區，空調系統的功能控制以及所有越野功能的控制不但一目了然，而且觸手可及，即使是行駛在顛簸路面上，駕駛者也可以輕松無誤地進行操作。

車門把手上的鉚釘元素、副駕駛席前方的寬大扶手，以及座椅上的輪胎花紋設計，無不默默地替全新212 T01表達著一款硬派越野車的倔強。但嵌入式的全液晶儀表盤、無鑰匙啟動、電子擋桿、電子手剎和自動駐車等如今在汽車產品上已經大面積普及的功能裝置，又把全新212 T01的座艙風格定格在了現今這個時代。

全新212 T01采用了智能機械分時四驅系統，具備陡坡緩降以及兩把差速鎖，高配車型甚至還帶有防傾桿斷開功能。4H模式前后可恒定分配50:50的驅動力，4L模式可將扭矩放大2.5倍，其自主首創的喇叭口等速萬向節，可支撐最大24°的極限夾角，能夠提供穩定且高效的動力傳遞。

按照如今的車輛級別劃分，全新212 T01屬于緊湊型SUV，不過車輛整體的乘坐空間并不具備明顯的優勢，僅能說是達到了夠用的水平，特別是后排的腿部空間表現并不算寬裕。

在動力配備方面，全新212 T01搭載一臺最大功率185kW、峰值扭矩410Nm的2.0T GDI渦輪增壓缸內直噴發動機，全系車型均匹配8AT自動變速器（不提供手動擋車型）。

發動機整體的動力輸出是偏穩重的取向，同時也具備一定的爆發力，在需要加速超車時還是能夠做到及時地響應駕駛者意圖。不過受制于整車方盒子的造型，車輛在高速行駛時的風噪還是比較明顯的。

出于越野駕駛的需要，全新212 T01的方向盤帶有較為明顯的轉向虛位，因此在鋪裝路面行駛時的轉向精準度和響應速度顯然不具備優勢；而前后硬橋的設定，也讓全新212 T01在經過坑洼不平的路面特別是減速帶的時候，會產生明顯的顛簸感，很難和舒適掛上鉤。不過這并不能說是全新212 T01的缺點，畢竟對這樣一款非承載式車身的硬派越野車來說，魚與熊掌不可兼得。

相比鋪裝道路，越野環境才是更適合全新212 T01發揮自身才能的最佳舞臺。在為期兩天的自由試駕過程中，我們駕駛著全新212 T01走過了一般難度的草地和砂石路面，也進行了中等難度的越野穿越，包括部分涉水路段，全新212 T01在越野環境下的表現還是比較令人滿意的。

全新212 T01配備的全地形駕駛系統包含8種駕駛模式（標準/經濟/運動/雪地/沙地/涉水/巖石/泥地），在不同的駕駛模式下，發動機、變速器、分動箱和ESC電子車身穩定控制系統的工作狀態都會自動進行調整。

并且，車輛還配備了“360°全景影像+透明底盤”。此外，全新212 T01帶有6軸陀螺儀越野信息顯示系統，包括指南針、海拔、大氣壓、溫度、俯仰角、側傾角等參數，可以為駕駛者提供數字化的越野體驗。

值得一提的是，在越野使用場景下，車輛的可靠性甚至遠比非鋪裝路面行駛性能更為重要。據官方介紹，全新212 T01整車經過了366項嚴苛的越野可靠性驗證，除試驗場地可靠性測試外，全國道路適應性驗證里程累計超過了100萬公里，包括高溫、高寒、高原的各個地區，整車具備應有的耐候性、耐腐蝕性以及可靠性。

※ 停留在記憶中的那個老212

回想起1961年1月，總參謀部、國防科工委和一機部向當時的北京汽車制造廠下達了研制軍事指揮用輕型越野車的任務。兩個月后，該項目正式上馬，北京汽車制造廠提出了包括BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D在內的共五種設計方案。經過反復篩選，最終確定使用BJ210C的設計方案并于同年6月試制出了樣車。

參考圖片：北京汽車制造廠試制的BJ210C

隨后，北京汽車制造廠共生產出300輛BJ210C整車，以提供給部隊進行試乘試駕和軍車試驗。經過在部隊系統一段時間的使用，BJ210C獲得了皮實耐用的良好口碑，但也在使用過程中暴露出了一系列的問題。

進入1964年后，時任中國人民解放軍副總參謀長的張愛萍上將提出要求，以BJ210C為基礎，重新設計一款車身尺寸更大、四個車門、雙排座椅并且乘坐舒適性更為優良的軍用輕型越野指揮車；并且，新車的各項性能指標要優于之前蘇聯方面向我國提供的“嘎斯69”。在這樣的背景下，著名的BJ212輕型越野車最終于1965年正式誕生，并在1966年實現了量產。

參考圖片：承擔我軍輕型越野指揮車職能的BJ212

當時的BJ212采用了可拆卸式的軟頂設計，主要用于部隊指揮員乘坐以及輕武器牽引運輸等等。得益于非承載式的車身結構和前/后縱置鋼板彈簧非獨立懸架的優勢，再加上采用了分時四輪驅動的驅動形式，BJ212具有相當強的越野行駛能力，這也使得該車之后在民用市場也大放異彩，成為政府機關和企事業單位公務用車的不二之選。

參考圖片：搭載中國75式105mm無后坐力炮的BJ212穿梭于利比亞戰場

改革開放后，特別是隨著1983年北京吉普汽車有限公司成立，以及Jeep切諾基車型的引進，BJ212逐漸開始表現出無法適應市場發展需要的問題，最終被列為淘汰產品并決定于1990年停產。好在1987-1993年期間，北京吉普汽車有限公司對Jeep切諾基的先進技術進行不斷引進、消化和吸收，并在此基礎上對BJ212進行了一系列的新技術植入和改進，于是又推出了諸如BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等衍生車型。

不過，隨著我國汽車工業和汽車消費市場的快速發展，再加上國內外各式各樣的新車不斷投放市場，BJ212最終還是沒能逃脫逐漸被人們淡忘的命運。

參考圖片：北京汽車制造廠復刻老BJ212所生產的“BJ2023CHB2”

雖然北京汽車制造廠后來對這一經典車型進行過復刻式的生產，推出了型號為“BJ2023CHB2”的車型，不但原封原樣地保留了當年老款BJ212所采用的非承載式車身、分時四驅形式、前后縱置鋼板彈簧非獨立懸架、四輪鼓式剎車、可拆卸式軟頂以及帶有明顯軍車特質的防空燈等經典元素，并且還增加了安全帶未系提示、前座中央扶手、AUX/USB外接音源接口等較為現代化的功能，甚至還可以選裝鋁合金輪轂和手動空調，但在整體性能和配置水平上，復刻后的BJ212仍然無法滿足消費者的用車需求，同時也已經不具備和主流產品競爭的實力，終究還是淡出了人們的視野。

※ 編輯點評：

作為212品牌推出的首款車型，同時也是WY全地形架構下的第一款產品，全新212 T01不但延續了60年前老212最為經典的復古外觀設計，而且針對車輛的內飾和功能配置進行了現代化的升級，在打“情懷牌”的同時也沒有忘記與時俱進地滿足當今消費者的用車需求。

近些年來，硬派越野車重新獲得了汽車消費群體的追捧，形形色色的方盒子車型可以說是層出不窮，全新212 T01的出現，也算是趕上了一個好時代。特別是在相對比較小眾的硬派越野車細分市場，起售價僅有13.99萬元的全新212 T01有著鮮明的價格優勢，比起那些售價在30萬元以上的同類車型，全新212 T01無疑是工薪族越野愛好者稍稍努把力就可以夠的著的“小目標”。

依據官方的產品規劃，212品牌后續還將基于WY全地形架構推出T01的三門版車型和皮卡版車型，甚至還會有混動車型產品出現，可以說是未來可期。不過我們也希望212品牌在不遠的時間里，能夠大力強化自主研發能力，推出自研程度更高的產品出來。畢竟當年的老212已經走進了人們的記憶，現如今的硬派越野車消費群體需要的不僅僅是對經典老車的那份執念，更需要的是全新212品牌能夠將老212的精神延續下去，而不是發展成為最熟悉的那個陌生人。祝好......