國慶長假再次考驗了電車，只是這一次對不同類型的電車又有不同的體驗，其中混動電車頗為讓這些消費者失望，省錢效果遠(yuǎn)沒有他們宣傳的那么好，而且由于充電技術(shù)太落后導(dǎo)致在高速充電面臨麻煩。

混動車的省油其實并非真的省油，而不過是平時使用主要用電力，利用車上的電池提供的電力提供動力，如此降低了能源成本，然而普遍來說無論是插混還是增程式混動汽車，他們的電池容量都偏小。

業(yè)界都清楚，由于電池本身的特性，電池在充電至80%左右之前的充電功率較高，而剩下的20%左右的電量充電功率偏低，這是為了保護(hù)電池，如此一來這就成為混動車的遺憾。

部分車主為了在長途行車時節(jié)省能源成本，盡可能用電力，于是經(jīng)常進(jìn)入高速服務(wù)區(qū)充電，然而他們的電池容量小，部分只有100公里續(xù)航，在高速行車時續(xù)航可能再打七折，實際電池續(xù)航就只有70公里了，這就導(dǎo)致車主為了省油錢頻頻進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電，而為了盡可能得到更長的續(xù)航，試圖對最后20%的電量也要充滿。

國慶長假，高速公路的服務(wù)區(qū)充電站往往異常繁忙，不少服務(wù)區(qū)都出現(xiàn)排隊兩小時充電一小時的現(xiàn)象，再遇上這類充電慢的混動車，一些電車車主就不免產(chǎn)生怨言。

面對如此情景，一些充電站運營公司就出現(xiàn)歧視混動車的情況，拒絕混動車充電，由此引發(fā)了較大的爭議，然而這對于充電站運營公司來說也是有苦難言。

大家都清楚，平時高速公路的電車數(shù)量很少，高速公路的服務(wù)區(qū)充電站很少有人使用，導(dǎo)致這些充電站運營公司難以賺錢，他們都希望借著節(jié)假日這樣電車激增的情況下賺錢補貼平時的虧損。

混動車電池偏小，自然他們能給充電站帶來的收入就?。换靹榆嚨碾姵厝萘科?，還導(dǎo)致它在快充短時間后就進(jìn)入慢速充電，這也占用了充電站的時間，同樣減少了充電站運營公司的收入，如此也就不奇怪他們干脆拒絕混動車充電了。

對于混動車車主來說，長途使用混動車帶來的另一個煩惱是混動車的節(jié)省能源成本遠(yuǎn)不是汽車企業(yè)宣傳的那么好，實際能源成本反而比燃油車還要高。

導(dǎo)致如此結(jié)果，就在于混動車如果不充電，單純靠燃油發(fā)動機提供動力，它的油耗反而更高，因為混動車由于同時搭載了電池和燃油發(fā)動機，以及其他配套設(shè)備，導(dǎo)致混動車的車重比單純的燃油車更重，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。

對于增程式混動來說，損耗還要進(jìn)一步增加，因為增程式是燃油發(fā)動機將燃油的化學(xué)能變成機械能驅(qū)動發(fā)電機，變成電力之后再驅(qū)動電動機變成機械能驅(qū)動汽車前進(jìn)，而燃油車是燃油發(fā)動機直接將燃油的化學(xué)能變成機械能驅(qū)動汽車前進(jìn)，能量轉(zhuǎn)換少了一個步驟，能耗反而更低。

可以說長假讓消費者對混動車有了更深刻的認(rèn)識，在節(jié)省能源成本方面不如純電車，而如果完全依靠燃油發(fā)動機那么節(jié)省能源成本又不如燃油車，將這種尷尬表露無遺，而隨著一些充電站運營公司考慮到自家的利益拒絕混動車充電，無疑進(jìn)一步將混動車推入尷尬境地。