全球最大汽車(chē)出口國(guó)地位確認(rèn)，自主品牌車(chē)企紛紛揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，萬(wàn)噸級(jí)巨輪開(kāi)啟國(guó)車(chē)出海“大航海時(shí)代”。

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升和品牌影響力的逐步擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，已有不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企將產(chǎn)品出口到了多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，海運(yùn)作為汽車(chē)出口的主要運(yùn)輸方式，憑借其運(yùn)量大、適應(yīng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，成為了不少車(chē)企的出海首要選擇。

然而，隨著我國(guó)汽車(chē)出口量的持續(xù)增長(zhǎng)，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠?chē)滾裝船開(kāi)始出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，這也導(dǎo)致海洋運(yùn)輸?shù)呐牌谠絹?lái)越長(zhǎng)，滾裝船租金也隨之水漲船高。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2024年上半年，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位的汽車(chē)滾裝船平均價(jià)格已突破10萬(wàn)美元/天（約合人民幣72萬(wàn)元）。面對(duì)動(dòng)輒十幾天的長(zhǎng)期運(yùn)輸，有國(guó)際物流公司估計(jì)，一臺(tái)車(chē)從中國(guó)運(yùn)到歐洲，僅海上運(yùn)輸成本就高達(dá)1萬(wàn)元人民幣以上，這對(duì)利潤(rùn)空間本就不高的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是無(wú)疑是一筆巨額的開(kāi)銷(xiāo)。

運(yùn)費(fèi)高昂，倒逼車(chē)企自建船隊(duì)

排期的延長(zhǎng)可能導(dǎo)致交貨延遲，影響客戶(hù)體驗(yàn)；而相對(duì)較高的運(yùn)費(fèi)則進(jìn)一步增加了車(chē)企的運(yùn)營(yíng)成本，降低了產(chǎn)品出口后的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，為解決這一難題，已有不少車(chē)企親自下場(chǎng)造船，組建了自己的“遠(yuǎn)洋艦隊(duì)”。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，如果按照目前的租船費(fèi)用計(jì)算，“自主船運(yùn)”每艘船一年可以節(jié)約3億多元，更為重要的是，自建船隊(duì)能保障汽車(chē)出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，增強(qiáng)物流能力，提升企業(yè)在汽車(chē)出海過(guò)程中對(duì)整體成本的把控能力。在運(yùn)力富余的情況下，車(chē)企船隊(duì)還可以有償承接其他車(chē)企的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸訂單，形成一個(gè)新的盈利點(diǎn)。

而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，上汽集團(tuán)旗下的安吉物流已成為全球最大的汽車(chē)物流公司，并組建了中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)船隊(duì)。目前擁有包括11艘江輪、9艘內(nèi)貿(mào)海輪、12艘外貿(mào)海輪在內(nèi)的各類(lèi)汽車(chē)船32艘，并開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國(guó)際自營(yíng)航線。

其中，上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的第二艘遠(yuǎn)洋汽車(chē)運(yùn)輸船（滾裝船）已于不久前順利完成交付，并正式定名為“上汽安吉錦誠(chéng)”輪。該船排水量超過(guò)4萬(wàn)噸，擁有7600車(chē)位。這艘“遠(yuǎn)洋巨輪”將與今年年初服役的“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”一同遠(yuǎn)赴歐洲，助力中國(guó)自主品牌加速跨洋出海。

值得一提的是，上汽安吉錦誠(chéng)輪和上汽安吉申誠(chéng)號(hào)均創(chuàng)新采用LNG雙燃料清潔動(dòng)力，與傳統(tǒng)燃料油汽車(chē)船相比，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，還能夠減少約30%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上PM顆粒物排放。

海外業(yè)務(wù)的持續(xù)突破，是上汽大規(guī)模“買(mǎi)船出海”的主要原因。1-6月份，上汽海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上，目前上汽MG已成功超越特斯拉，進(jìn)入品牌銷(xiāo)量TOP20。今年以來(lái)，盡管受紅海危機(jī)、歐盟反補(bǔ)貼稅等因素影響，但是上半年上汽MG在歐洲市場(chǎng)終端交付量仍超過(guò)12萬(wàn)輛，“每出口歐洲10輛中國(guó)車(chē)，就有7輛是MG”。

無(wú)獨(dú)有偶，今年1月，比亞迪首條遠(yuǎn)洋汽車(chē)滾裝船“探索者1號(hào)”也在山東煙臺(tái)正式交付離港，并在今年4月完成了其首次歐洲之旅。

而在成功返航后，探索者1號(hào)的第二次赴歐之旅也隨即開(kāi)啟。根據(jù)船舶跟蹤工具Hifleet（船隊(duì)在線）定位，該船已于7月9日從中國(guó)小漠港深汕出發(fā)，裝載2132輛新能源汽車(chē)離開(kāi)碼頭，并于8月中旬成功抵達(dá)西班牙桑坦德港。此后，開(kāi)拓者1號(hào)將陸續(xù)前往英國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家進(jìn)行車(chē)輛裝卸作業(yè)。

和上汽安吉錦誠(chéng)輪一樣，比亞迪探索者1號(hào)同樣采用LNG雙燃料清潔動(dòng)力。以一個(gè)典型的中國(guó)-歐洲往返航次為例，使用LNG替代燃料，每航次可減少二氧化碳排放約1300噸，相當(dāng)于種下50萬(wàn)棵樹(shù)，將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)貢獻(xiàn)積極力量。

截至目前，比亞迪已將7款新能源車(chē)型陸續(xù)推向歐洲20多個(gè)國(guó)家。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福此前表示，公司已做好充分準(zhǔn)備，滿(mǎn)足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。據(jù)透露，未來(lái)兩年內(nèi)，比亞迪還將陸續(xù)投入7艘滾裝船進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，持續(xù)對(duì)歐洲市場(chǎng)深耕。

相較于上汽集團(tuán)和比亞迪，奇瑞集團(tuán)的“遠(yuǎn)洋計(jì)劃”顯得格外低調(diào)。盡管奇瑞汽車(chē)目前已出口到全球80多個(gè)國(guó)家，并連續(xù)多年保持中國(guó)品牌出口之首，但其卻從未公開(kāi)披露其擁有的具體船舶數(shù)量。不過(guò)，從相關(guān)報(bào)道中可以了解到，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)或計(jì)劃通過(guò)多種方式涉足航運(yùn)領(lǐng)域，包括與蕪湖造船廠合作建造汽車(chē)運(yùn)輸船以及和江淮汽車(chē)、安徽省港航集團(tuán)有限公司合作成立汽車(chē)運(yùn)輸船國(guó)際航運(yùn)公司等。

船廠發(fā)力，破解汽車(chē)海運(yùn)困局

汽車(chē)縱橫記者了解到，截至2023年，全球汽車(chē)滾裝船數(shù)量大約700余艘，且大部分運(yùn)力都被美歐日韓企業(yè)控制，歸屬中國(guó)“船東”的數(shù)量不足10%，這也使得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)海洋運(yùn)輸領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)極低。

好消息是，除車(chē)企開(kāi)始自建船隊(duì)外，我國(guó)船舶事業(yè)也在不斷發(fā)展進(jìn)步。據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示，如今，受中國(guó)汽車(chē)出口火熱的影響，在全球汽車(chē)運(yùn)輸船的訂單中，中國(guó)船東所下的訂單比例已達(dá)到21.1%。這些訂單中，約70%預(yù)計(jì)將在2024年至2025年間完成交付。

此外，中國(guó)三家央企也開(kāi)啟了宏大的造船計(jì)劃：其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃新增約100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船等船舶運(yùn)力；招商局集團(tuán)旗下的航運(yùn)板塊計(jì)劃新增約100艘大型散貨船、油輪、LNG船等船舶運(yùn)力；國(guó)家能源投資集團(tuán)旗下的航運(yùn)公司也計(jì)劃大幅擴(kuò)張運(yùn)力，以散貨船為主，待上述船只交付后，“一船難求”局面有望得到進(jìn)一步緩解。

值得一提的是，就在7月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)運(yùn)營(yíng)的首批7500車(chē)位LNG雙燃料新型汽車(chē)船已順利在廈門(mén)命名首航。新船“遼河口”輪將搭載5000余輛來(lái)自北汽、柳汽、比亞迪、奇瑞等品牌的商品車(chē)開(kāi)啟歐洲航程；與此同時(shí)，其姊妹船“閩江口”輪在上海完成裝船作業(yè)后也將搭載4800余輛商品車(chē)前往波灣。

不過(guò)，值得注意的是，解決了海運(yùn)難題，國(guó)內(nèi)車(chē)企出海仍然有一系列問(wèn)題待解。比如，運(yùn)營(yíng)海運(yùn)船隊(duì)需要大量的資金投入，包括船只購(gòu)買(mǎi)、維護(hù)、管理等，這也大大增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。其次，自建海運(yùn)船隊(duì)需要完善系統(tǒng)的管理體系和經(jīng)驗(yàn)，在解決了運(yùn)力問(wèn)題之后，隨之而來(lái)的還有人才、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭等整個(gè)出海鏈條。

此外，今年7月，歐盟已開(kāi)始對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)關(guān)稅，而美國(guó)《通脹削減法案》則直接禁止對(duì)北美以外地區(qū)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行稅收優(yōu)惠。這些政策和貿(mào)易壁壘，無(wú)疑給未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)較大的不確定性。

與此同時(shí)，一些新興市場(chǎng)國(guó)家的本土車(chē)企也在快速發(fā)展，特別是歐洲本就存在許多國(guó)際知名品牌。相比之下，這些本土車(chē)企顯然更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，也更容易獲得政策支持，這些都是中國(guó)車(chē)企出海不得不面臨的挑戰(zhàn)。

因此，在產(chǎn)品成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)之后，中國(guó)車(chē)企仍需實(shí)現(xiàn)技術(shù)、品牌以及全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際化，方能在全球市場(chǎng)中穩(wěn)固自身的地位。

注：本文首發(fā)于《汽車(chē)縱橫》雜志2024年9月刊“車(chē)企觀察”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。

圖片：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車(chē)縱橫

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